Première prise de contact avec la gamme Specialized route 2015. Les deux nouveaux chassis pour 2015 sont le nouveau Tarmac et le Diverge, nous avons pu découvrir ces vélos dans diverses versions.
- le nouveau Tarmac :
Tarmac S-Works Disc
Voilà ce qui change sur cette cuvée:
Tout d'abord une conception en fonction de la taille du cycliste. Les qualités du cadre sont les mêmes d'une taille à l'autre. Fini les bouts de bois en petite taille et le manque de précision sur les grandes. Specialized a donc 7 moules différents pour les 7 tailles proposées. Cela se traduit extérieurement par des diamètres de tubes plus important sur les grandes tailles. La douille de direction en témoigne également, pas moins de quatre diamètres différents. Elle reçoit aussi un gable plus aérodynamique en s'affinat en son centre, plutôt dans l’air du temps tout cela.
A l'arrière, le triangle adopte une nouvelle terminaison entre les haubans et les bases. Les tubes ont été affinés et un arrondis, apportant de la souplesse verticalement. Dans cette même zone le routing des gaines a été amélioré, un plus surtout pour les versions a transmissions mécaniques.
Le système de serrage de la tige de selle est une autre évolution, allègeant bien la ligne du nouveau Tarmac. Tout en interne il laisse seulement entrevoir sous un discret cache en caoutchouc une vis BTR de 5 mm. Fini le disgracieux collier de serrage.
Tarmac Pro Race bleu cyan 7.120 kg pour 3499€
- Diverge
Diverge Expert Carbon 8.340 kg pour 3199€
La nouvelle famille des Diverge occupe le segment du Gravel Bike ou aventures cyclistes sur tous revêtements. Quatre modèles la compose de 1099€ à 3199€, tous à disques et munis d’inserts Zertz (sauf le Elite A1). Spé annonce une souplesse verticale supérieure au Roubaix. Toujours en comparaison du Roubaix, le Diverge opte pour une boitier de pédalier plus haut et une douille plus courte. Le cadre en carbone présent sur les deux modèles haut de gamme est annoncé à 1090 g. Mais ici on aime parlé de polyvalence plus que de performance, les braquets en témoigne: 50x34 pour le pédalier et 11-32 pour la cassette, le tout en 11 vitesses. De quoi prolonger le plaisir d’un joli col en atteignant le sommet par la piste qui le prolonge.
Le confort n’est pas en reste côté accessoires, tige de selle CG-R (l’avaleuse de pavés dans le texte), les pneus Specialized Roubaix Pro avec un ballon de 32 mm couplé d’une bande de roulement de 30 mm. Confort et rendement sont encore une fois étroitement liés grâce aux innovations et aux savoirs faire de la marque.
La fourche carbone FACT est spécifique à cette famille. Inserts Zertz et axe traversant participe également au look propre au Diverge, pour allier l'utile à l'agréable un porte bagage peut y être fixé.
Autre innovation maison issue du VTT, la technologie Swat s'intègre à cette famille. La boîte fixée dans le prolongement du porte bidon accueille le nécessaire de réparation en sortie.
Diverge Comp Carbon 8.660 kg pour 2699€
Chez VDR on a hâte d’essayer ce Diverge pour vous en dire plus et faire découvrir cette pratique venu du nouveau monde aux cyclistes français.
Et pour terminer nos coups de coeur à la volée
Crux expert
S-Works Venge Di2 DA
Galerie
