Le défi de monter une cassette 11 vitesses sur un moyeu 10 vitesses, n'est pas le plus brûlant de l'année, mais prend aujourd'hui un jour nouveau !
Covid aidant, le nouveau Shimano 12 ne semble pas prêt d'arriver... Les rumeurs les plus optimistes laissent penser qu'il ne sera pas disponible avant fin 2021. Alors pour qui a besoin de rouler en 11 vitesses, dans l'attente du 12, ce n'est pas forcément le moment d'investir dans une nouvelle paire de roue "11". S'ajoute à ce délai, l'argument du "gentil disque vs le méchant patin" qui dissuadent définitivement d'investir dans de "l'ancien". Bref, dans l'attente d'une nouvelle transmission ou d'un nouveau vélo en 12v, et sans doute en disque, il est plus que jamais d'actualité d'utiliser, une "vieille" roue 10 vitesses avec une cassette 11 vitesses modifiée par Lasco Concept.
Le secret de Lasco Concept réside dans la maitrise d'un usinage parfait à un coût raisonnable. Environ 38€, ce qui est finalement dérisoire pour sauver une roue 10 vitesses qui prenait la poussière
Lasco Concept : de quoi s'agit-il ?
A la base Lasco Concept n'est pas une entreprise de vélo, mais une PME québécoise qui réalise tout type de travaux d'usinage-soudure-prototypage sur métal. Son dirigeant, Hugo Lassalle, étant par ailleurs cycliste passionné, c'est un ami qui lui proposa le challenge de sauver ses bien-aimées Zipp 404 devenues incompatibles aux 11 vitesses de son nouveau vélo.
Il ne s'agit après tout que de retirer 1.85 mm de métal, à une cassette 11 pour qu'elle retrouve la dimension d'une cassette 10 vitesses. Dit comme celà, la mission semble simple, mais elle nécessite pourtant une précision parfaite pour fonctionner. C'est d'ailleurs plus surement pour éviter des problèmes d'ajustements délicats ou de frôlage des rayons que Shimano a préféré créer une nouvelle dimension de roue libre, afin de préserver un fonctionnement serein à tous les utilisateurs.
Nous avions d'ailleurs déjà testé la solution Suisse Edco, qui place sa propre cassette de 11v en porte à faux, à l'extérieur du moyeu 10. L'idée est astucieuse, mais peut créer des difficulté de réglage, selon l'épaisseur de la patte de dérailleur, et ne fonctionne donc pas à 100%.
L'idée de Lasco Concept est à la fois prodigieusement simple, mais nécessite un matériel très couteux pour assurer un résultat parfait. Il s'agit simplement de retirer les 1.85 mm en creusant dans la partie arrière de la cassette. Le gros pignon se rapproche donc des rayons, mais le petit reste à sa place.
L'usinage peut être fait sur les cassettes Ultegra ou Dura-Ace (et Sram Force), dans toutes les dimensions courantes 11-25, 11-28 ou 11-32. (Rappelons que les cassettes 11-34 et 11-40 et 11-42 sont déjà rétro compatibles aux moyeux 10 vitesses)
A gauche un bloc cassette (les trois derniers pignons) orginal, à droite, un bloc similaire qui a traversé deux fois l'Atlantique pour être modifié par Lasco Concept.
A l'usage
Pour tester la solution, nous avons donc envoyé au Québec un bloc de 3 derniers pignons d'une cassette Ultegra, pas tout à fait neuf. 10 jours plus tard, nous recevons en retour notre bloc usiné par Lasco Concept.
L'usinage semble parfaitement réalisé. Bien entendu, si la planéïté et le parallélisme ne sont pas parfaits, aucune chance de retrouver le fonctionnement d'origine... (donc attention aux bricolages)
En clair, le travail professionnel de Lasco Concept, permet de conserver la perfection industrielle de Shimano.
Le montage se passe donc comme on s'y attend. Bien sur la chape de dérailleur vient prêt des rayons, et il faudra ajuster le réglage du dérailleur. La marge est mince (2.5mm), mais suffisante pour un fonctionnement parfait.
Le dernier pignon (ici en 30 dents) se rapproche des rayons, mais c'est au niveau de la chape de dérailleur que la marge est la plus juste. Avec une cassette 11-25, la marge sera forcément beaucoup plus mince.
Enfin, sur la route, rien à ajouter : tout se passe comme on s'y attend !
Il faudra peut être simplement être un peu plus vigilant lors des changements de roues à toujours vérifier butée de dérailleur haute, mais globalement, rien ne diffère le fonctionnement de celui d'origine.
Les tarifs
il est possible d'envoyer sa propre cassette à usiner, mais afin d'éviter le frais de port aller, il est sans doute plus rationnel de commander des cassettes neuves.
Cassette Ultegra 165 $ CAN (environ 106€)
Cassette Sram Force 170 $ CAN (110€)
Usinage d'une cassette fournie 60 $ CAN (38€)
Frais d'expédition Québec >> France : 33,75 $ CAN (22€)
Bilan
Contrairement aux autres solutions de notre connaissance, Edco et Rotor Uno, celle-ci ne présente pas de compromis sur les réglages ou le fonctionnement et elle est en plus la moins onéreuse des trois !
Si vous avez des roues 10 vitesses, hautes, basses, pleines, boyaux, patins, batons etc... devenues petit à petit inutilisables sur les vélos récents, et en plus n'ayant plus aucune valeur marchande, Lasco leur donne une seconde vie.
Pour notre part, c'est une paire de roue d'entrainement à 32 rayons que nous avons pu ressusciter... pas de quoi transformer un vélo, mais revoir ces beaux moyeux Chris King Classic, de plus de 10 ans d'age, reprendre du service a été pour nous une satisfaction nettement plus grande que de rouler en 12 vitesses.
Merci Lasco Concept de lutter contre l'obsolescence du matériel cycliste !
Pour notre part, c'est une paire de roue d'entrainement à 32 rayons que nous avons pu ressusciter. Revoir ces beaux moyeux Chris King Classic, de plus de 10 ans d'age, reprendre du service est pour nous une satisfaction nettement plus grande que de rouler en 12 vitesses !
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