Girs R'n'R - Ride'n'Roll

Girs dévoile son RNR, un vélo de Gravel que nous avons eu la possibilité de tester en avant première.
Publié le 02/07/2020 08:30 - par
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  • Le RNR pour Ride'n'Roll est le dernier né de la gamme Girs après la sortie récente de l'Oscar²

     

    Pourquoi un Gravel chez Girs ? 

    Traditionnellement, la clientèle de Girs est composée de coursiers. Des clients fidèles qui ont connu les vélos vedettes de Girs comme le Gstar ou le Gmax. Ce sont ces mêmes clients qui ont pris un peu d'âge et qui se sont éloignés des compétitions. Le Gravel est devenu une demande récurrente chez Girs, le RNR répond à cette attente. De plus Girs étant basé à Grisy-les-Plâtres au cœur du Vexin français, le Gravel s'impose tout naturellement. Le parc naturel du Vexin français est un terrain de jeu parfait pour la pratique du Gravel, de nombreux cyclistes d'Île-de-France en profite chaque week-end. 

     

    La silhouette du RNR vous est peut-être familière ? En effet, la ressemblance est frappante avec le Ridley Kanzo. Renseignement pris, Girs nous a confirmé que le moule du RNR est un "moule ouvert". On peut donc retrouver un châssis identique chez d'autres marques. Ce n'est pas un secret et cela permet entre autres de baisser considérable le coût du vélo pour le consommateur final. À ce prix jeu, Girs est mieux placé que la marque belge en proposant le kit cadre RNR à 1450 € à la place de 1699 € pour Ridley. Attention toutefois, un moule peut-être identique, mais la recette peut varier. C'est-à-dire que le drapage ou/et la qualité des fibres peuvent être différents. Concernant le RNR, Girs communique sur un mix de fibres Toray T700 et Toray T800.

     

    C'est parti pour du Ride'n'Roll

    On a eu l’opportunité de faire deux sorties avec le RNR. Une sortie avec les petites roues et les gros pneus et une autre avec les roues Shimano GRX en 700C (photo ci-dessous). On ne va pas revenir sur la question du choix des deux diamètres. Les deux sont intéressants et ce choix est finalement assez personnel. Sans parler de véritable test, car plus court qu'à l’accoutumée, on peut attester du comportement sportif du RNR. Le RNR fait parti des Gravel carbone performant et sportif. Il est nerveux comme peut l'être notre vélo de Cyclocross sur les mêmes parcours, d'ailleurs ce vélo doit permettre une découverte de la discipline sans problème. Évidemment ici on profite de pneus plus larges avec une géométrie plus accessible. Lors de la sortie en 700C, nous avons roulé majoritairement sur de l'asphalte. Un revêtement qui ne fait pas peur au RNR, sans être un pur route, le vélo fait preuve d'un bon rendement. Le confort sur route est vraiment bon, on profite des pneus Hutchinson Touareg en 40 mm pour faire défiler les kilomètres. Un trip au long court ou un week-end en mode BUL (Biking Ultra Light) tout est possible avec le RNR. 

    En conclusion, le RNR apparaît comme une bonne option si vous cherchez un Gravel carbone. Sans surprise, il répondra à des attentes très diverses. Girs a su apporter une décoration moderne soignée pour se démarquer de la concurrence directe. La marque propose différents montages (voir plus bas) avec des tarifs attractifs. 

     

    Le RNR sur l'un de nos chemins spécifiques Gravel préférés, le bien nommé "chemin rouge" sur Strava. Il y flotte comme un air de Dirty Kanza. 

     

    Belle découverte lors de ce test, la selle San Marco Regal Evo. Elle apporte du confort et permet d'être vraiment bien calé pour pédaler en force. Son revêtement paraît durable et offre une très bonne adhérence avec le cuissard. 

     

    Le RNR permet le montage de pneus généreux, ici à l'image un Panaracer GravelKing SK+ en 650Bx48 mm. Au maximum le RNR pourra accueillir des pneus en 650Bx57 mm et 700Cx50 mm.  

     

    La fourche et le triangle arrière sont équipés de filetages pour permettre le montage d'accessoires. Le RNR doit pouvoir aussi faire office de vélo Bikepacking. Le top tube reçoit deux points de fixation pour une sacoche ou un porte-bidon. 

     

    Les montages en Shimano GRX 800 reçoivent un joli pédalier Rotor, un composant qui permet un changement rapide du plateau et pourquoi pas le passage en double en conservant les mêmes manivelles. Le RNR permet le montage de ces deux types de transmissions. 

     

     


     

    Les tarifs 

    • Kit cadre RNR  - 1450 €
    • Kit cadre roulant RNR (cadre/fourche/roues Sonic) - 2500 €  
    • Vélo complet RNR Shimano GRX 600 - 2890 € 
    • Vélo complet RNR Sram Force 1 - 3490 € 
    • Vélo complet RNR Shimano GRX 800 + pédalier Rotor Vegast - 3900 €

     

    Lien web : www.girs-bikes.com

     

    Cinq tailles disponibles avec les tailles de cyclistes théoriques : 49 (155/168 cm), 52 (165/175 cm), 54 (173/180 cm), 56 (178/188 cm), 58 (185/195 cm). Lors de notre essai nous avons roulé sur un 52 pour notre mètre soixante dix huit. La potence était en longueur 90 mm, ainsi nous étions bien posé sur la machine. 

     


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