Nouveautés : Lapierre Pulsium et Pulsium SAT

À Dijon, l’équipe en charge du développement a œuvré pour améliorer son vélo d’endurance Pulsium et pour simplifier la gamme route. En plus d’offrir un certain confort, les nouveaux Pulsium qui existent désormais en deux variantes, feront preuve d’une grande polyvalence.
Publié le 15/03/2021 11:00 - par
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  • Texte : Amaël Donnet

    Photos : Lapierre & Hugo Richard (actions)

     

    Pour une meilleure lisibilité

    Chez Lapierre, le modèle Pulsium associe confort et performance. Ce modèle est apparu, en 2014 chez les professionnels de la FDJ. C’était le vélo utilisé pour les classiques printanières. En 2021, pour des raisons d’économie d’échelle et de simplification de la gamme, les Pulsium évoluent vers une utilisation à cent pour cent cyclosportive. Sur les épreuves en ligne, les pros utiliseront désormais uniquement les Aircode et Xelius. Rassurez-vous, le Pulsium reste un vélo sportif. Il sera simplement moins radical au niveau de sa géométrie et plus polyvalent. Il se décline également en deux modèles distincts :

    • Le Pulsium SAT, c’est le vélo cyclosportif à la fois confortable, grâce à son insert SAT, et performant.
    • Le Pulsium de «base» remplace le Sensium, c’est un vélo qui permet de rentrer dans l’univers du carbone sans se ruiner. Il possède les mêmes gênes que son grand frère.

     

     

    Pulsium SAT 2021 : rendement, confort et polyvalence

    Le nouveau Pulsium affiche une silhouette plus moderne, ses lignes sont plus tendues. Les haubans sont droits, le serrage de la tige de selle est identique à celui du Xelius SL II. La fourche est affinée sur son profil tout en adoptant une face frontale plus galbée. Cette dernière sera compatible avec le concept Mavic Speedrelease. Le châssis n’est pas retravaillé au niveau aérodynamique à contrario de l’intégration des gaines. Celles-ci ne sont désormais visibles que sous la potence.

     

    Le cadre et la fourche sont fabriqués à partir de carbone unidirectionnel à haute résistance 24T. Les points cruciaux (boîtier de pédaler, SAT, zones de freinage…) sont renforcés en fibres de carbone 3K. Ce choix se base sur le souhait d’offrir une meilleure résistance aux impacts, de favoriser l’élasticité et de proposer des vélos au rapport qualité-prix attractif. Ce vélo répond à la norme ISO VTT, et il est compatible avec un poids (cycliste + vélo) de 130kg. Ce cadre a également reçu la validation UCI pour un usage en compétition.

    Le contre-parti de cette robustesse et du carbone haute résistance, c’est un léger surpoids. Nous précisions que c’est normal et logique : il n’est pas possible d’avoir le beurre et l’argent du beurre en restant dans des tarifs acceptables… ! En taille M, le Pulsium SAT affiche 1'120 grammes sur la balance en version brute. La fourche est annoncée à 440 grammes. Il faudra rajouter à ces poids, 130 grammes de pièces en aluminium (collier de selle, patte de dérailleur, axes…) et la peinture. En plus de son programme initial, le cyclosport, ce Pulsium est annoncé prêt pour prendre le départ à quelques cyclo-cross et pour partir sur des sorties gravel. Le châssis possède des dégagements nécessaires à l’installation de pneumatiques de 35mm cramponnés.

    Ce Lapierre procure du confort grâce à une certaine souplesse verticale combinée avec un élastomère baptisé SAT. D’une dureté de 70 Shore A, le SAT absorbe les vibrations et les petits chocs. Cet élastomère n’a pas la vocation de travailler comme une suspension de type softail. S’il est possible de démonter ce dernier, pour bien nettoyer ce vélo, et qu’il est possible de rouler sans cet élastomère, ce n’est pas conseillé. L’absorption des vibrations et des chocs de basses fréquences ne sera plus active. Selon les tests Zedler, reproductibles facilement en laboratoire, le Pulsium SAT délivre une souplesse de onze pour cent supérieure vis-à-vis du Pulsium. La tige de selle ronde, au diamètre de 27.2mm, apportera également sa part au niveau du confort global. Les rigidités axiales et latérales sont conservées afin d’offrir une certaine sportivité et un bon rendement.

     

     

    Les géométries

    Si Lapierre a légèrement rallongé les tubes supérieurs, les positions seront moins agressives grâce à des douilles de directions plus hautes et à une combinaison stack reach peaufinée. La taille XXL disparaît, car avec les nouvelles côtes, le XL convient à des personnes mesurant deux mètres. Ce Pulsium SAT est disponible en cinq tailles pour les hommes et en trois tailles pour les femmes. Voici les différences en rapport de la version précédente du Pulsium :

    • La douille de direction est plus haute de 10 mm sur toutes les tailles
    • Le stack est rehaussé, 11 mm (XS au L) & 12 mm (XL)
    • Les tubes supérieurs sont rallongés de 5mm, le XS n’évolue pas

     

    La collection Pulsium SAT 2021

    La famille Pulsium SAT existe uniquement en version disque, quatre modèles sont disponibles. Parmi ceux-ci, nous retrouvons un modèle féminin. Si les géométries sont identiques au modèle masculin, les points d’appui sont spécifiques et les dimensions du cintre et de la potence sont adaptées. Les vélos sont majoritairement livrés avec des roues compatibles tubeless, mais les kits de montages sans chambres ne sont pas fournis. Ces vélos sont annoncés disponibles à partir du mois de mai.

    • Pulsium SAT 5.0 W (féminin), 2'599 euros, groupe Shimano 105, roues Mavic Open Disc, pneus Continental Ultra Sport 28mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    • Pulsium SAT 5.0, 2'599 euros, groupe Shimano 105, roues Mavic Open Disc, pneus Continental Ultra Sport 28mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    • Pulsium SAT 6.0, 3’099 euros, groupe Shimano Ultegra, roues DT Swiss Spline E1800, pneus Continental Ultra Sport 28mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    • Pulsium SAT 7.0, 4’199 euros, groupe Shimano Ultegra Di2, roues DT Swiss Spline E1800, pneus Continental Ultra Sport 28mm, potence LP en alu, cintre LP en carbone, tige de selle LP en carbone

     

    Pulsium

    Ce Pulsium remplace le Sensium, ils s’adressent à une clientèle souhaitant rouler sur un vélo en carbone sans se ruiner au niveau financier. Mis à part l’élastomère SAT qui disparaît, le cadre et les géométries sont identiques aux Pulsium SAT. La seule modification concerne l’empilement des couches de carbone au niveau de la zone SAT. Ce cadre possède donc les mêmes qualités intrinsèques que son grand frère, il sera uniquement un peu moins confortable et légèrement plus léger (moins vingt grammes).

    3.0 CLP

    La collection Pulsium 2021

    Les Pulsium se déclinent en cinq modèles, parmi ceux-ci nous retrouvons un modèle féminin et deux modèles disposant de freins à patins. Ces derniers sont limités au niveau du dégagement des pneumatiques. Sur le modèle femme, si les géométries sont identiques au modèle masculin, les points d’appui sont spécifiques et les dimensions du cintre et de la potence sont différentes. Les vélos sont majoritairement livrés avec des roues compatibles tubeless, mais attention les kits de montages sans chambres ne sont pas fournis. Ces vélos seront disponibles entre la fin mars et début avril.

    • Pulsium 3.0 CLP, 1'499 euros, groupe Shimano Tiagra, roues Ryde, pneus Continental Ultra Sport 25mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    • Pulsium 5.0 CLP, 1'799 euros, groupe Shimano 105, roues Shimano RS 100, pneus Continental Ultra Sport 25mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    • Pulsium 3.0 Disc W (femme), 1'899 euros, groupe Shimano Tiagra, roues Ryde, pneus Continental Ultra Sport 28mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    •  Pulsium 3.0 Disc, 1'899 euros, groupe Shimano Tiagra, roues Ryde, pneus Continental Ultra Sport 28mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu
    • Pulsium 5.0 Disc, 2’199 euros, 1'799 euros, groupe Shimano 105, roues Shimano RX010, pneus Continental Ultra Sport 28mm, poste de pilotage LP en alu, tige de selle LP en alu


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