Texte : Krachy
Images : Yann Robatel
A chacun son cadre
Le nouveau Tarmac évolue dans la vision de sa conception : histoire d’offrir les mêmes performances et d’optimiser les ratios de rigidité/souplesse, chaque taille de cadre est de construite de manière différente. Réalisé en collaboration avec McLaren, ce concept est dénommé «Eider-First Engineered».
En relance ou dans les courbes, une taille 48 ou 61 se comportera de la même manière. Le diamètre des tubes et le volume de la douille de direction évoluent suivant les dimensions de cadres. Les bases et la boîte de pédalier sont réalisées d’une seule pièce afin de maximiser la rigidité. Pour plus de confort, le triangle arrière a été retravaillé. Le serrage de la tige de selle est intégré au cadre, visuellement cela allège la ligne de ce vélo. Dans sa déclinaison S-Works, le Tarmac se part de fibre de carbone à haut module Fact 11.
L’intégration des disques se montre parfaitement réussie, il faut simplement s’adapter à un look différent. Parfaitement fini, bien pensé et doté d’une belle ligne, ce cadre s’avère parfaitement réussi.
Une noble parure
L’équipement fait honneur au cadre, ce Tarmac se trouve paré de composants dernier cris. La transmission électronique et le freinage à disque Shimano propulsent ce Tarmac dans une nouvelle ère. Que cela soit au niveau du pédalier, des roues, de l’assise ou du poste de pilotage, tout provient de chez Specialized. Ces produits sont plutôt dans le coup. Les roues et le boîtier de pédaliers sont agrémentés de roulements CeramicSpeed. Le gain de tels roulements s’avérant minime, il s’agit d’un choix marketing et «qui peut le plus, peut le moins».
Le verdict du terrain
La position indique clairement une orientation sportive, cette impression se confirme dès les premiers tours de pédales. Le Tarmac démarre à la moindre pression sur les pédales. Nerveux et rigide, il ne s’écroule pas sous l’abondance de watts et il s’emmène facilement même quand les jambes viennent à manquer. Un vélo à la fois efficace et tolérant, deux qualités qui ne sont pas antinomiques pour ce Specialized !
La nouvelle version du Tarmac s’avère assez confortable pour un vélo axé compétition. Les irrégularités des routes dégradées et les petits chocs sont légèrement atténués, ça ne tape pas comme sur certains cadres bout de bois.
La précision de la direction, l’agrément de la transmission électronique et la parfaite modulation de la puissance des freins à disque complètent un tableau pratiquement parfait. Des avantages nets d’autant plus quand les conditions météorologiques se font difficiles. Dans une quête d’absolu, Vélo de Route ne serait pas contre des rotors de 160mm et des axes de roues oversizes. Avant de partir sur de tels standards, Specialized attend de recevoir plus d’informations concernant le futur règlement UCI au sujet des disques.
Montée, descente, plat, sprint, relance… Ce Tarmac S-Works brille dans de nombreux domaines, il sait tout faire, il domine tous les terrains et satisfera les cyclistes les plus exigeants. Avec ce vélo et un ami banquier bien attentionné, vous pouvez rouler un meilleur vélo que la majorité des pros !!!
Pour qui ?
Si les «disques» sont souvent orientés gravel road ou endurance, ce Tarmac S-Works se tourne clairement vers la compétition et la performance. Plus accessible que son prédécesseur SL4, ce vélo reste cependant conçu pour rouler vite. Petits mollets et Kurt Cobain en tous genres, passez votre chemin !
Plutôt onéreux, cette version S-Works fera le bonheur des amateurs de matos high-tech et à ceux qui possèdent un porte-monnaie bien matelassé. A 5'299 euros, le Pro Race Disc à s’avère un peu plus accessible sans perdre en sportivité.
+ : excellent rendement, géo parfaite, freinage efficace et hyper modulable
- : RAS… sauf le prix !
Prix : 8'999 euros / 11'499 CHF
Poids : 7’000 grammes (sans pédales)
Curriculum Vitae
Cadre S-Works Fact 11 disc
Fourche S-Works Fact 11 disc
Direction intégrée
Potence Specialized SL, alu, 100mm
Cintre Specialized SL Shallow, carbone
Pédalier Specialized S-Works Fact
K7 Shimano Dura-Ace, 11-28 dents
Dérailleur av. Shimano Dura-Ace Di2
Dérailleur ar. Shimano Dura-Ace Di2
Poignées/leviers Shimano Dura-Ace Di2
Etriers de freins Shimano 785, disques 140mm
Roues Roval Rapide CLX 40, rails en carbone
Pneus Specialized S-Works Turbo, 700X24
Tige de selle Specialized S-Works Fact
Selle Specialized Body Geometry Toupé Pro
Tailles 49, 52, 54, 56, 58, 63 centimètres
Plus d’informations www.specialized.com
Géométrie
- Taille : 54
- Angle direction : 73°
- Angle de selle : 73.5°
- Top tube : 548mm
- Tube de selle : 481mm
- Bases : 405 mm
- Douille : 140mm
- Plongée (selle-cintre) : 11m
- Empattement : 978mm
- Stack : 543mm
- Reach : 387mm
Petite présentation en vidéo
Galerie
