Le nouveau groupe Shimano Dura-Ace est là et il n'arrive pas seul !

Ils sont là les tant attendus nouveaux groupes Shimano Route. OUI il y a du sans-fil, OUI il y a du 12 vitesses et cerise sur le gâteau on a le droit à du Dura-Ace mais aussi à de l'Ultegra dès ce lancement.
Publié le 31/08/2021 18:00 - par
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  • Groupe Shimano Dura-Ace R9200  

     

    Groupe Shimano Ultegra R8100  

     

    C'est un grand jour que nous attentions, vous probablement aussi depuis longtemps. Shimano met enfin à jour son groupe étendard, le groupe Dura-Ace R9100 présenté en juin 2016. Aujourd'hui le millésime R9200 est une réalité et les avancées sont nombreuses. Premièrement avant de faire le tour du propriétaire on souligne l’excellente idée de Shimano : sortir le groupe Ultegra R8100 dans le même temps. Il est vrai que l'on se projette mieux en regardant les tarifs du best-seller Ultegra que le l'ultra exclusif Dura-Ace. Comme d'habitude le groupe Ultegra est très proche du Dura-Ace, il bénéficie de la plupart des avancées. À souligner également que le freinage traditionnel à patins est toujours présent sur le Dura-Ace mais pas sur l'Ultegra. Plutôt en retrait niveau roues, Shimano sort également toute une gamme de roues Dura-Ace et Ultegra. Beaucoup de nouveautés donc que nous allons dérouler ci-dessous. 

     

     

    Di2 : nouveau protocole, du sans-fil et un fonctionnement plus rapide 

     

    Shimano a complètement revu sa plateforme Di2 pour améliorer la rapidité du changement de vitesses en utilisant une connexion sans fil entre manettes et dérailleurs, en conservant une fiabilité absolue. La nouvelle plateforme Shimano Di2 offre une conception améliorée du moteur dans les dérailleurs, ce qui diminue la vitesse de traitement. Le résultat est un gain en fractions de secondes qui se traduit par un changement de vitesses arrière 58% plus rapide et une amélioration de 45% pour le dérailleur avant.

    La fiabilité est assurée par une connexion câblée là où cela est nécessaire. De nouveaux fils SD-300, au diamètre plus petit, relient la batterie Di2 (BT-DN300) au dérailleur avant (FD-R9250) et au dérailleur arrière (RD-R9250). L'unique batterie interne (dans la tige de selle) constitue une solution de charge simple et assure une connexion stable aux dérailleurs, contribuant ainsi au changement de vitesses le plus rapide jamais réalisé par Shimano. La fiabilité est en outre garantie par un circuit intégré propre à Shimano, à traitement rapide et à faible consommation d'énergie, qui réduit considérablement les risques d'interface avec des appareils externes.

    Ce nouveau protocole Shimano IC (Integrated Circuit) est spécifique aux deux nouveaux groupes R9200 et R8100 mais non compatible avec les anciennes générations de groupes Di2. 

    AutonomieLes tests montrent que la batterie BT-DN300, qui alimente les dérailleurs, a une autonomie approximative de 1000km par charge. Les manettes STI sont alimentées par une batterie CR1632, qui dure environ 1 an et demi à 2 ans selon l'usage. Pour augmenter la capacité de la batterie, une option entièrement câblée (cela implique trois références pour les manettes) est également disponible, offrant une augmentation de 50% de l'autonomie et présentant des avantages pratiques pour les cyclistes utilisant le nouveau Dura-Ace en combinaison avec un e-bike.

     

     

    Les différents éléments s'organisent désormais ainsi, chaque dérailleur est relié à la batterie, les manettes alimentées par des piles CR1632 communiquent en sans-fil avec le dérailleur arrière. 

     

    Les nouveaux dérailleurs arrières Shimano Dura-Ace et Ultegra n'est plus seulement un dérailleur arrière. Ils sont aussi les points de charge du système. Ils fournissent la connexion aux manettes STI via le circuit intégré, une connexion ANT+ pour les appareils externes et il remplace la Jonction-A dans le cintre ou dans le cadre. Le dérailleur arrière RD-R9250 présente donc du port de charge, un bouton pour les opérations Di2 et un témoin LED, qui indique le mode Synchronized Shifting (changement de vitesses synchronisés), le mode réglages ou le témoin de charge.

     

     

    Les manettes - une ergonomie plus moderne 

     

    Ces dernières années les coureurs professionnels et de haut niveau ont commencé à changer leurs positions et leurs préférences de pilotage, principalement en orientant les manettes vers l'intérieur. Shimano a collaboré avec de nombreux professionnels pour étudier ces changements. Pour grimper, sprinter ou défier le chrono, Shimano a trouvé un équilibre entre confort, design et gains aérodynamique. Les nouveaux leviers/manettes sont désormais dotés de repose-mains plus haut, légèrement incurvés vers l'intérieur avec plus d'espace entre le cintre et la manette. Cela permet une prise en main améliorée sur le haut des manettes, et une prise en main à trois doigts derrière les leviers (comme le GRX Di2), tout en offrant un accès aisé aux manettes depuis le bas du cintre. 

     

    Les palettes des commandes Di2, sont plus décalées pour mieux les différencier et faciliter ainsi les changements de vitesses, en particulier avec des gants ou les doigts mouillés. Le Reach est ajustable sur 16.4 mm pour adapter les manettes aux petites mains. 

     

    On comprend mieux la nouvelle forme avec cette vue de haut de la manette (ici un modèle gauche). 

     

     

    Trois options de montage pour les boutons satellites, ils sont connectés aux manettes. Les boutons de sprint Shimano (SW-R801-S) ou de grimpeurs (SW-R801-T) peuvent être utilisés avec un collier de serrage ou peuvent être intégrés au cintre avec un port spécifique, comme sur le nouveau cintre PRO Vibe Evo. Ces boutons satellites sont plus compacts que par le passé. 

     

     

    Les pédaliers - du capteur de puissance pour les deux groupes 

     

    Deux versions sont disponibles pour le Dura-Ace et l'Ultegra, la version avec capteur de puissance intégré ou la version sans capteur de puissance, bien sûr avec de nombreuses options de dentures : 50x34, 52x36 et une nouvelle combinaison 54x40 (non disponible en Ultegra R8100). Les longueurs de manivelle vont de 160 à 177.5mm et avec un Q facteur de 148mm (augmentation de 2 mm par rapport au R9100). La version capteur de puissance utilise les technologies Bluetooth et ANT+ pour transmettre les données. Elle offre une autonomie de plus de 300 heures entre deux charges et une précision améliorée de 1,5 %.

     

    Belle mise à jour esthétique pour l'une des pièces maîtresses d'un groupe. 

     

    Les cassettes - un pignon de plus 

     

    La nouvelle cassette Dura-Ace 12 vitesses Hyperglide+ (nouvelle empreinte sur le corps de roue libre) possède toujours le pignon de 11 dents mais a été encore optimisée au niveau des dentures les plus utilisées entre les 6ème, 7ème et 8ème pignons pour respecter ce qui est la marque de fabrique de Shimano, c’est-à-dire un étagement fluide et progressif. il existe trois options de cassettes Dura-Ace Hyperglide+ : 11-28, 11-30 dents et un nouvel étagement Dura-Ace 11-34 dents. Les cassettes sont dotées d'un nouvelle construction à cannelures, qui est également rétrocompatible avec les corps de roue libre 11 vitesses Dura-Ace R9100, ce qui signifie que les nouveaux composants Dura-Ace R9200 peuvent être utilisés sur les anciennes roues de la série R9100.

    Pour l'Ultegra deux cassettes seulement : 11-30 et 11-34

    Côté chaîne Shimano préconise l'utilisation du modèle VTT déjà en 12 vitesses depuis quelques années. Si l'on suit la logique, la gamme XTR pour le Dura-Ace et XT pour l'Ultegra. 

     

     

    Le freinage - des disques de VTT et un étrier amélioré 

     

    Les nouveaux freins Shimano offrent un contrôle plus précis dans les virages les plus serrés, les plus rapides et les plus agressifs que l'on trouve dans les courses sur route. Avec l'ajout de la technologie Servo Wave aux leviers de frein, tirée des systèmes de freinage Shimano VTT et Gravel, les coureurs disposent d’une course de levier plus courte pour atteindre plus rapidement le point de contact entre les plaquettes de frein et les disques. Ceci permet une plus grande douceur ou modulation des freins, se traduisant par plus de vitesse et plus de confiance dans les portions techniques. De plus, la réduction du bruit des freins a été améliorée grâce à une augmentation de 10 % de l'espace entre les plaquettes et le disque et à l'adoption des disques Shimano VTT RT-MT900. Le résultat est un système plus silencieux, obtenu grâce à une déformation thermique moindre du disque et à moins d'interférences temporaires entre la plaquette et le disque.

    L'entretien des freins a également été amélioré. Il est désormais possible de purger le frein sans retirer l'étrier (BR-R9270) du cadre grâce à une vis de purge et une vis de valve dissociés. Un nouvel entonnoir et une nouvelle cale de purge contribuent également à améliorer le processus de purge.

     

    Les nouveaux groupes utilisent les disques VTT existants les Shimano RT-MT900, une habitude initiée au sein des équipes professionnelles sur Route.  

     

    Les tarifs pour le Dura-Ace R9200

    Le prix du groupe ci-dessous en version disques intègre pédalier, dérailleur avant et arrière, ensemble freins montés, chaîne, cassette, batterie et câble de chargeur. Dura-Ace R9270 (version disques et Di2) : 3999,99€, version avec capteur de puissance : 5199,99€

    Le prix du groupe ci-dessous en version freins sur jante comprend le pédalier, les dérailleurs avant et arrière, l'ensemble leviers/manettes/étriers, chaîne, cassette, batterie, le câble de chargeur. Dura-Ace R9250 (version patins et Di2) : 3889,99€, version avec capteur de puissance : 4999,99€

    Les prix des principaux composants sont :

    • Pédalier Dura-Ace R9200 : 629,99€ - version capteur de puissance (R9200-P) : 1549,99€
    • Kit frein disques monté avant (R9270) : 699,99€ (idem pour le kit arrière)
    • Dérailleur Arrière Di2 (R9250) : 869,99€
    • Dérailleur Avant Di2 (R9250) : 489,99€
    • Cassette 12v (R9200) : 359,99€
    • L'ensemble levier/manette Di2 frein sur jante avant (R9250) : 429,99€ (idem pour le kit arrière)

     

    Les poids 

     

    Comparaison des poids Dura-Ace Di2 R9100 et R9200 

     

     

    Les tarifs pour l'Ultegra R8100 

     

    Le prix du groupe ci-dessous en version disques intègre pédalier, dérailleur avant et arrière, ensemble freins montés, chaîne, cassette, batterie et câble de chargeur. Ultegra R8170 (version disques et Di2) : 2499,99€, version avec capteur de puissance : 3499,99€

    Le prix du groupe ci-dessous en version freins sur jante comprend le pédalier, les dérailleurs avant et arrière, l'ensemble leviers/manettes/étriers, chaîne, cassette, batterie, le câble de chargeur. Ultegra R8150 (version freins sur jante et Di2) : 2099,99€, version avec capteur de puissance : 3129,99€

    Les prix des principaux composants sont :

    • Pédalier Ultegra (R8100) : 319,99€, version avec capteur de puissance (R8100-P) : 1199,99€
    • Kit frein disque monté avant (R8170) : 529,99€ (idem pour le kit arrière)
    • Dérailleur Arrière Di2 (R8150) : 449,99€
    • Dérailleur Avant Di2 (R9250) : 274,99€
    • Cassette 12v (R9200) : 127,99€
    • L'ensemble levier/manette Di2 frein sur jante avant (R8150) : 254,99€ (idem pour le kit arrière)

     

    Les poids 

     

    Comparaison des poids Ultegra Di2 R8000 et R8100 

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


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  • 4 Commentaires


    avatar  Publié le 2021-09-01 15:38:35 par titalain

    Ce commentaire a été supprimé par l'utilisateur
    avatar  Publié le 2021-09-01 15:42:21 par titalain

    Ce commentaire a été supprimé par l'utilisateur
    avatar  Publié le 2021-09-01 15:46:33 par Krachy

    @titalain pour le moment il n'y a pas de versions mécaniques au programme.
    avatar  Publié le 2021-09-01 15:52:26 par titalain

    ERRATUM : L'Utegra et le Dura-Ace proposent bien des freins à patins ET des leviers Dual Control à câbles pour ces freins.
    Mais plus de versions 100% mécanique de ce groupes, apparemment.
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