Notre essai du Backroad dans sa déclinaison Xeon Cross
Les évolutions apportées
Le cadre et la fourche, en carbone, ont été complètement revus. Rose a travaillé pour améliorer le confort et pour offrir un châssis au poids contenu, le cadre est annoncé à 1'020 grammes et la fourche à 425 grammes. L’intégration progresse, les câbles et autres durites rentrent dans le cadre au niveau du jeu de direction. Pour le confort les haubans ont été abaissés et la tige de selle, en forme de D, possède une certaine flexibilité. Afin de garantir un rendement typé sportif, Rose a misé sur un tube diagonal au diamètre généreux, sur un boîtier de pédalier B86 et sur des bases asymétriques. Les cadres sont désormais compatibles avec des roues en 700 ou en 650B, le tube supérieur et la fourche sont désormais dotés d’inserts afin de rendre ce gravel apte à un usage voyage. Nous préférons utiliser ce terme français que le fameux anglissime «bikepacking» adopté par les hispters… !
Du côté des géométries
Il n’y a rien de révolutionnaire dans les géométries. Rose est resté sur des valeurs très (trop ?) classiques, ce gravel se destine à un usage sage. C’est un bon point, les angles de direction, du tube de selle et la longueur des bases varient suivant la dimension du cadre.
- Angle de direction : 71° (50cm), 71.25° (53cm), 71.5° (55cm), 71.75° (57cm), 72° (59c, 62m)
- Angle tube de selle : 75° (50cm), 74° (53cm), 74° (55cm), 73.5° (57, 59, 62cm)
- Bases : 427mm (50, 53, 55cm), 434mm (57, 59, 62cm)
La collection Backroad
Les cadres sont disponibles en six tailles (50, 53, 55, 57, 59 & 62cm) et la famille Backroad comporte huit modèles. Les prix vont de 2’499 euros (montage Shimano GRX 600) à 4'949 euros (montage Force AXS). Plus d’informations sur Rose Bike
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