Genesis Zero 3 - English Roadster

Du rock anglais

Genesis, vous connaissez ? Nous ne vous parlons pas du fameux groupe de rock anglais, mais des bicyclettes du même nom. On voit déjà moins de mains levées dans l'assistance, c'est normal la marque britannique est plutôt discrète en France. On retrouve cependant une cinquantaine de points de vente dans l'Hexagone tout de même. Chez nous, l'essentiel des ventes et la notoriété de la marque est généré par le segment Gravel. Ce sont les fameux Croix de Fer, Datum ou CDA, trois Gravel pour trois matériaux différents : acier, carbone et aluminium. Le Croix de Fer est également décliné dans une version titane tout à fait légitime compte tenu des revêtements empruntés.

Mais point de Gravel cette fois-ci. C'est bel et bien un vélo de route qui nous attend, chose rare dans un magasin. En effet, les vélos arrivent pour la plupart en carton à la rédaction, un mode de transport pratique, mais pour le moins impersonnel. C'est donc à l'Échappée Belle sympathique shop au centre d'Asnières que je récupère mon Genesis Zero 3. Je comprends maintenant pourquoi David, le responsable de la marque en France, est passé par ce magazine plutôt que par une vulgaire boîte de carton. Les vendeurs passionnés m'ont préparé un vélo aux petits oignons, ils l'ont même upgradé avec des roues Scope (une découverte pour nous, voir le paragraphe dédié). Ici, Genesis est beaucoup "travaillée" comme on dit. On parle également gros mollets en évoquant le Team Madison Genesis. Une équipe anglaise évoluant en Continental avec une vocation de formation des jeunes cyclistes britanniques. Équipe qui reste discrète et méconnue sur les routes de France. Notre Z3 est le vélo le plus couramment utilisé par les coureurs, mais ils utilisent également le modèle Volare. Le Volare est atypique puisque c'est un acier ou plutôt un inox si on parle de la version utilisée par les professionnels. Vélo très nerveux, préféré au Z3 sur les courses plus courtes ou les critériums.

À gauche le Genesis Z3 de l'équipe Madison Genesis, à droite notre Genesis Z3 de test.

CV Zero 3

Le Zero 3 est le fleuron de la gamme route carbone chez Genesis; sur la base du même cadre, la marque décline deux autres modèles inférieurs en terme d'équipement. Une version disque et un kit-cadre sont également disponibles. Le cadre est monocoque carbone avec des fibres haut module. Précisons qu'il s'agit bien d'un moule propre à la marque Genesis et non d'un cadre catalogue. Un cadre qui a sa propre personnalité très équilibrée entre le cadre aéro et le cadre de grimpeur. On retrouve donc depuis la douille conique jusqu'au boîtier de pédalier un tube diagonal profilé aux volumes conséquents. Ce tube intègre au plus près la tête de fourche créant un avant compact de toute beauté.

L'arrière est plus classique, du moins en terme de volume et de forme de tube. Exceptés les haubans qui traversent le tube de selle pour former sur sorte de mini triple triangle avec le tube supérieur. Moderne et sportif, le vélo plaît au plus grand nombre, même si nous ne sommes pas fans du thème guêpe pour la déco. De plus, la marque inscrite en lettres grises sur le fond noir est illisible selon certains angles, une discrétion qui ne rend pas service à l'image de la marque. Cela étant dit, on souligne la qualité de l'intégration des câbles et gaines, pratique à la maintenance. Nous n'avons pas perdu ou cassé les liaisons en plastique comme bien souvent lors de torsion extrême liée à un chargement dans une voiture. L'entrée sur la face avant de la douille comme l'a choisi Genesis reste une valeur sûre, créant certes des longueurs importantes de gaines visibles à l'avant. 

Unique et presque exotique sur nos routes, le Zero 3 a un équipement plus traditionnel. On retrouve un très classique groupe Shimano Ultegra 6800 (vivement les premiers vélos avec le nouvel Ultegra R8000 car le 6800 a vraiment pris un coup de vieux esthétiquement depuis la sortie du R8000) au fonctionnement parfait avec un excellent choix de développements. Pour le reste des périphériques, Genesis utilise ses propres accessoires à finition correcte sans beaucoup de fun. Seul le capot de potence arbore un design particulier avec des courbes niveaux et la lettre G comme Genesis.

Les roues sont des Fulcrum Racing 7 d'origine, des roues d'entraînement connues par le passé. Roues que nous n'avons pas eu le loisir de rouler à nouveau, car notre modèle a été équipé avec une paire de Scope R4c.

Découverte : roues Scope R4c

Nouvellement distribuées en France, les roues Scope viennent des Pays-Bas. Les Néerlandais n'en sont pas à leur premier coup d'essai côté roues. Nous connaissions déjà Fast Forward (FFWD), Scope apparaît comme une marque cousine. Il n'y a probablement pas de lien entre les deux, mais les similitudes sont nombreuses. Bref, nous avons bien roulé des Scope à notre plus grand plaisir. Il est vrai que Genesis a dû faire des compromis lors du choix des composants, les roues Fulcrum Racing 7 en sont un bel exemple. En gros, les Fulcrum sont là pour faire baisser la note et attirer les cyclistes déjà équipés de roues performantes. Il est vrai qu'à moins de trois mille euros, on a bien souvent ce type de choix.

Le modèle R4c est très polyvalent avec ses 45 mm de hauteur. Une hauteur à mi chemin entre le 38 et les traditionnels 50, c'est la même hauteur que sur les fameuses Zipp 303. Les R4c sont dans le vent, elles ne le subissent justement que très peu, elles sont compatibles Tubeless et affichent une belle largeur de 19 mm en interne. Nos pneus de 25 mm sur le papier deviennent des gros 26 mm, un plus côté confort. Confort du pneu et rigidité de la roue offrent des performances de haut niveau. Petit bémol assez classique sur le freinage, honorable dans 90 % des cas, mais plus que moyen dans l'urgence.

Une paire de roues qui affiche 1398 € et 1465 g selon le constructeur. Les R4c font partie de cette nouvelle offre à moins de 1500, sans complexe elles n'ont rien à envier aux roues plus onéreuses.

Une option roulements CeramicSpeed est disponible pour 500 €, clairement cela paraît disproportionné par rapport à la valeur globale des R4c.

Un train roulant bien dynamisé par une paire de pneus Clément LCV, modèle qui colle parfaitement au montage et à la saison estivale.

On the road

Ce n'est pas un, mais trois testeurs qui ont chevauché ce Z3. Ce n'est pas une situation systématique, mais il faut dire que ce vélo fait envie. Impossible de le garder égoïstement pour nous et d'en priver les collègues. Ce sont donc trois profils sportifs différents qui ont apprécié les qualités du vélo. Pour nous, les sorties longues ont été un vrai bonheur. Bien positionnés grâce à sa douille de direction haute, nous ont été à l'aise lors de virées de plus de quatre heures. Un peu court en potence, nous avons juste rajouté un centimètre vers l'avant pour être dans les clous. Il est vrai que c'est plutôt rare pour nous de rouler un vélo en taille Small pour notre mètre soixante-dix-huit. Cependant, avec 545 mm de longueur de tube supérieur, le Z3 est long, son triangle arrière est en revanche assez compact avec des bases coupées à 407 mm. Le Z3, sans être un vélo d'endurance ni un hyper sportif, est exploitable par des cyclistes "classiques". Le championnat du monde du dimanche matin est une formalité, relances, grimpettes sont effectuées sans broncher. Les fins de sorties ne sont pas un calvaire et les kilomètres filent à vive allure.

Notre deuxième testeur a beaucoup apprécié la rigidité du Z3 comparativement à son vélo de grimpeur de moins de 7 Kg. Et même avec un kilo en plus sur la balance, le Genesis l'a régalé en tous points. Mention spéciale pour les roues qui obtiennent l'appréciation "géniales" de sa part. Le dernier larron malgré un vélo légèrement trop petit a lui aussi apprécié le Z3 et son côté facile. Le vélo précis se manie avec facilité et répond aux sollicitations sur tous les types de terrains.

Le constat est unanime, il marche ce vélo et on en redemande ! Un vélo que l'on classerait comme cyclosportif ou vélo pour coursier passe-partout avec des roues telles que les Scope R4c.

Lien web : genesisbikes.co.uk

Les + : performance sur tous les terrains, exotisme à l'anglaise

Les - : certains périphériques un peu cheap, déco façon guêpe

Prix : 2799 € le vélo complet catalogue et 4400 € pour notre montage

Poids veloderoute.com : 7.570 Kg sans pédales en taille S annoncé à 8.100 Kg par la marque dans sa configuration catalogue

Fiche technique

Cadre
Genesis 30/40T Monocoque Carbon
Fourche
Genesis Carbon SL conique
Transmission
Dérailleur AV Shimano Ultegra 6800, Dérailleur AR Shimano Ultegra 6800, Commandes Shimano Ultegra Di2 6800, Pédalier Shimano Ultegra 6800 52x36 - Press Fit, Cassette Shimano 105 5800 11-28, Chaîne KMC x11
Poste de pilotage
Direction intégrée FSA, Potence Genesis Code -7° 100 mm, Cintre Genesis Tranz-x 40 cm axe/axe, Guidoline San Marco
Freinage Shimano Ultegra 6800
Train roulant
Moyeux Scope (Fulcrum Racing 7LG), Jantes Scope R4c (Fulcrum Racing 7LG), Pneus Clément LCV 700 x 25c
Assise
Tige de selle Genesis Alu 27.2x350 mm, Selle San Marco Aspide

Cinq tailles disponibles sur le Z3, compte tenu de la longueur importante du top tube de 545 mm nous avons roulé un taille Small avec notre mètre soixante dix huit

Le Genesis Z3 en action lors du tournage vidéo de la présentation du GPS Wahoo Elemnt Bolt

Tenue du testeur:
Maillot : Katusha Aero Jersey SS
Cuissard : Katusha Aero Bibshort
Casque : Met Mantra
Lunette : Oakley Radar
Chaussettes : Swiftwick
Chaussures : Giro Factor Techlace