Texte & images Amaël Donnet
Xeon Team CGF
Il s’agit d’une des deux principales nouveautés de la collection 2014. Ce cadre en carbone est conçu afin d’apporter à la fois une bonne souplesse verticale et une excellente rigidité latérale. Ce dernier point concerne particulièrement le boîtier de pédalier et la direction. Pour permettre aux haubans de travailler librement, sans point dur, le frein arrière se trouve placé sous le boîtier de pédalier. La fixation, propre à Rose, permet l’installation d’un frein Shimano Directmount ou hydraulique Sram. Toujours dans un but de confort, le diamètre de la tige de selle est réduit. Le cadre se montre compatible avec les transmissions mécaniques de toutes marques et électroniques Shimano Di2. Tel quel, nous trouvons un vélo axé à 100% Grand Fondo ! Le cadre se décline en six tailles.
Xeon Team GF
Il s’agit de la déclinaison aluminium du Xeon Team CGF. Pour limiter le surpoids, la la fourche reste en carbone. Ces deux vélos possèdent un caractère et des caractéristiques semblables. La version alu est équipée de spacers spécifiques (vissés) au niveau de la douille de direction. Il est ainsi possible d’opter pour une position relevée sans perdre en précision de conduite, c’est bien vu ! Outre diverses peintures, ce cadre s’avère également disponible en version anodisée. On y gagne en poids et en robustesse. Le cadre se décline en sept tailles.
Pro SL
Pro SL
Un cadre en alu axé compétition ! Pour 2014, ce vélo est modernisé : le top tube, le tube de selle et les haubans sont plus finement travaillés. Ceux-ci adoptent un diamètre réduit afin d’améliorer le confort. La géométrie devient plus sportive, le sloping est accentué, la douille de direction est réduite tandis que le tube supérieur se montre rallongé. Le Pro SL est compatible uniquement avec les transmissions mécaniques !
Cross Pro RS
Un cadre en alu associé à une fourche en carbone, un ensemble dédié à 100% pour la compétition. Un gros travail a été réalisé pour diminuer le poids. Le freinage conserve les antiques cantilevers, d’après Rose cela suffit pour les tracés de cyclo-cross actuels.
Un modèle frein à disque (Pro DX) figure également dans le catalogue, il se montre plus orienté vers une pratique loisir.
Xeon DX
Le modèle route "frein à disque" figure toujours dans le catalogue de la marque allemande. En version haut de gamme, le freinage passe à l'hydraulique. Le cadre reste en alu, Rose patiente le retour des utlisateurs et l'aval de l'UCI (pour l'utilisation de ce freinage en compétition) avant de se lancer dans la production d'un cadre en carbone.
Petite prise en main / Xeon Team GF
Nous avons testé brièvement ce vélo axé confort sur une petite sortie autrichienne (1h, 628 mètres de dénivelé positif). Nous pouvons déjà en tirer quelques informations pertinentes :
- Même en alu, le cadre se montre plutôt assez rigide latéralement. Vu son dynamisme, il est clairement possible de l’utiliser en cyclosport.
- Le confort nous a paru bon, mais l’état des routes n’était pas assez dégradé pour en profiter pleinement. Un futur essai nous permettra d’en savoir plus !
- Les entretoises spécifiques apportent une excellente précision en matière de pilotage, il s’agit d’un plus très appréciable en descente.
- La douille de direction s’avère vraiment haute, les plus sportifs d’entre-nous enlèveront immédiatement les entretoises.
- Le frein Shimano Ultegra installé sous le boîtier de pédalier fonctionne à merveille par temps sec… A vérifier lors de conditions météorologiques maussades !
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