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Enfin !! Specialized S-Works Tarmac Disc

Publié le 14/03/2018 09:00   par Etienne Plouze  

Presque un an après avoir dévoilé le nouveau Tarmac SL6, la version disque devient réalité pour monsieur tout le monde.

À disque oui mais avec les mêmes performances !

Le point de départ est le suivant : la version disque du Tarmac doit distiller les mêmes sensations au roulage, le même confort, la même aérodynamisme et les mêmes performances. Le S-Works Tarmac Disc est donc le clone du nouveau Tarmac avec un triangle avant 100% identique, la même géométrie (sauf les bases toujours en 410 mm sur la version disque) et un surpoids d'environ 300 grammes en taille médium. Un gros travail a été effectué sur le Layup avec pas moins de 500 pièces et 200 de plus que le Tarmac à patin. Plus complexe à produire, le cadre du Tarmac SL6 S-Works Disc Ultralight (Ultralight désigne la version noire sans peinture) affiche 800 grammes en 56 et la fourche environ 338 grammes. Le poids du vélo complet dans cette même version est de 6,65 kg (contre 6,37 kg pour la version patin), ce poids très compétitif inclut sur la version disque le tout nouveau capteur de puissance S-Works Power Cranks dont on reparlera plus bas.

Pour ce qui est de la fourche, Specialized a privilégié la recherche de la rigidité et de l'aérodynamisme en premier lieu. Trois tailles de fourches sont présentes pour se marier au mieux avec les sept tailles de cadres (44/49/52/54/56/5861), hauteur et diamètre s'adaptent pour offrir le même niveau de performance, quelle que soit la taille du pilote. Sa forme est légèrement asymétrique avec un appendice côté étrier pour optimiser les flux d'air dans la zone. 

À gauche, le Tarmac SL6 S-Works Disc Ultralight flagship de la gamme, à droite zoom sur le jambage gauche de la fourche asymétrique pour intégrer au mieux l'étrier de frein.

 

Trois équipes professionnelles rouleront sur le S-Works Tarmac Disc, les dames de Boels-Dolmans, la Quick-Step Floors et Bora-Hansgrohe avec Peter Sagan. À droite la géométrie unisexe du cadre, Specialized s'appuie de nouveau sur ses données Retül pour avoir le meilleur compromis selon les tailles de cycliste. La différenciation se fait uniquement sur les composants, selle, cintre, longueur de manivelle.

 

Ce nouveau cadre est logiquement équipé d'axes traversants à visser via une clé BTR de 6 mm mais un jeu d'axes rapides DT RWS vient avec tous les cadres ou vélos (12x100 mm à l'avant et 12 x 142 mm à l'arrière), la largeur maximale des pneus est de 30 mm. Les versions S-Works sont livrées avec des pneus Turbo Cotton en 26 mm.

 

Les tarifs des versions S-Works disponibles immédiatement:

  • Tarmac SL6 S-Works Disc Di2 - 9999 €
  • Tarmac SL6 S-Works Disc Frameset - 3699 €
  • Tarmac SL6 S-Works Disc Ultralight Frameset - 3899 €

 

Lien web www.specialized.com/tarmac-disc

 

S-Works Power Cranks

Grande première pour Specialized avec avoir analysé l'offre de la concurrence, ce nouveau capteur a été développé conjointement avec la société 4IIII spécialement pour les manivelles S-Works Power avec étoile compacte. Testé depuis la saison dernière sur les vélos de la Quick-Step Floors (installé sur des manivelles Shimano), le capteur S-Works Power sera livré d'origine sur le S-Works Tarmac Disc complet dans un premier temps. On peut presque parler de l'ensemble capteurs plus pédalier le plus léger du monde avec 440 grammes, le pédalier complet avec plateaux Specialized by Praxis en 50x34. La marque proposera bien sûr ce composant au détail dans un délai malheureusement encore inconnu.

Au niveau des spécificités, il s'agit d'un capteur bilatéral avec capteur gauche et droit tous deux alimentés par une pile CR2032 (autonomie 150 heures). La précision en condition réelle est de +/- 1,6% et en statique +/- 1% soit des données de pointe par rapport à la concurrence. Pour se faire, les S-Works Power mesurent la déformation latérale et les forces en trois dimensions appliquées par les pédales. Les mesures individuelles gauche/droit sont également possibles avec les capteurs S-Works Power.

L'étanchéité est au plus haut niveau avec la graduation IPx7, un niveau de résistance qui fait légèrement grossir les capteurs par rapport aux 4IIII traditionnels.

La communication est faite via ANT+ et Bluetooth, soit l'assurance d'une compatibilité avec tous les compteurs et GPS du marché. Le smartphone a sa place ici pour utiliser l'application dédiée : la Power App et réaliser la calibration nécessaire tous les quatre mois.

 

Lien web www.specialized.com/power-cranks

 


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