Essai : GT GTR Carbon Team

Ancien fleuron de la marque américaine, le GTR Carbon Team nous a accompagné pendant près d’un mois sur nos sorties estivales. Un kit cadre revu en long, en large et en travers par ses ingénieurs, méritant bien un coup de projecteur. Lumière sur le GT GTR Carbon Team…
Publié le 28/09/2012 16:51 -
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Suite à l’essai contact du tout nouveau Edge TI ( voir ici : www.veloderoute.com/Essai contact : GT Edge Ti ),  VeloDeRoute s’est  essayé à la version carbone de la gamme GT, le GTR Carbon Team. Une géométrie sensiblement identique au modèle titane, mais procurant des sensations diamétralement opposées. Rappelons la philosophie GT : « la gamme GTR Carbon se destine aux cyclistes passionnés souhaitant des vélos différents. Ils veulent évidemment un vélo très performant et de très bonne facture, mais ils ne cherchent pas une marque habituelle. Ils veulent une marque, juste une qui est différente des autres et unique, en n’attachant pas d’attention particulière au nom gravé sur le tube diagonal ».

PRÉSENTATION

Après une première version tige de selle intégrée, GT a revu sa copie en grignotant près de 270 grammes sur son modèle 2012, arrivant finalement à un poids intéressant de 975 grammes. Côté conception, le GTR adopte le système « melange speed », utilisant un pourcentage important de fibre de carbone haut-module pour un gain de rigidité, de légèreté et sans le défaut habituel des fibres cassantes. GT utilise par ailleurs la méthode FOC (Construction par l’Optimisation des Forces) afin d’atteindre une qualité de tubulure suprême, évitant ainsi le phénomène de torsion impliqué sous l’effet des forces de pédalage et directionnelles. Outre ces aspects conceptuels, ce cadre composite a reçu un grand nombre d’évolutions, à commencer par de nouveaux haubans, plus fins, apportant un meilleur compromis entre le confort et la rigidité latérale pour un meilleur transfert de puissance et davantage de stabilité. La douille de direction conique (1-1/8’’ - 1-1/4’’) reçoit des courbes plus fines et le design général de la monture exhibe des lignes plus droites, ceci pour une structure plus légère et plus rigide avec moins de matière. Le passage du boitier en BB30 présente également un intérêt, le cadre gagnant en rigidité, en légèreté et permettant le montage d’un pédalier plus light. Fini les pattes de cadre en Aluminium, le GT utilise des inserts en micro-metal pour la longévité de l’appendice et le gain de poids. La firme américaine n’a pas lésiné sur les moyens, allant même jusqu’à gratter du poids du côté de la peinture en optant pour un Bi ton et un vernis matte appliqué sur le carbone. Outre l’utilisation d’un pivot carbone, GT a gratté près de 12 grammes en optant pour une fixation d’étrier de frein via à boulon standard. Au final, 13 % de gain en rigidité torsionnelle sur la boite de pédalier, 15 % sur la monture dans son ensemble et un cadre 20 % plus léger que sa version 2011 estimée à 1225 grammes, un chiffre surprenant, mais aisément justifiable par la perte de la tige de selle intégrée.

L’hermine aux liserés jaunes arbore des graphismes ailés qui apportent du dynamisme à l’ensemble, un look aux influences VTT qui le différencie assurément dans la masse du peloton.

Le GTR propose un métissage de périphériques Shimano (Dura-Ace pour les poignées et dérailleurs - Ultegra pour la transmission) couplée à des étriers Tektro et un pédalier FSA SL-K Carbone Light en 50x34. Côté train roulant, on retrouve des Ksyrium Elite, des roues qui collent à merveille au caractère de ce GT et dont la qualité n’est plus à démontrer.

A noter que la version 2013 recevra de nouveaux périphériques, à commencer par un train roulant Shimano Carbone C24 et le tout nouveau groupe Shimano full Dura-Ace 11 vitesses (hormis le pédalier qui reste en FSA). Un montage haut de gamme qui aura nécessairement des répercutions sur le tarif, la bête passant à 4.999 € tout de même !

ACTION

La mise en route est facile sur ce GTR Carbon et l’on prend très vite ses marques sur une géométrie favorisant le confort au niveau de la position. Avec un top tube long et relativement haut de l’avant, le GTR s’inscrit dans la lignée des cyclo-sportifs, l’ensemble demeurant confortable et polyvalent à toutes épreuves.

Quand la pente s’inverse, les changements de cap se négocient en confiance et en sécurité  quelle que soit la vitesse. Le vélo est également équilibré et précis dans les courbes malgré un freinage mis à mal par des étriers Tektro, à notre sens inefficaces sur le sec comme sur le mouillé et inadaptés pour ce montage haut de gamme. Heureusement pour vous, GT a bien intégré que la puissance n’était rien sans maîtrise et proposera pour 2013 des étriers Shimano Dura-Ace. À la relance ou en accélération, le GTR a du tempérament même si ce n'est pas un pur "bout de bois", on appuie et ça répond. Sans avoir le rendement d'une machine ultralight de montagne, le GTR s'en sort très bien dans les bosses, son poids n'étant pas excessif et le cadre réagissant plutôt bien aux efforts ascendants. Côté confort, les capacités de filtrations de cette nouvelle version du GTR sont bonnes, l’asphalte imparfait s’avérant être l’un de ses terrains de jeux préféré.

Ce vélo donne dans tous les cas envie de le malmener, même s’il n’explose pas immédiatement et ne s’avère pas être un monstre de sensations. Ce GT a pourtant été conçu pour les cyclistes à la recherche de sensations sportives et saura contenter un large panel d’aficionados de longues sorties rythmées, mais pas pour autant ultra sportive.

Côté équipement, le train roulant s’est avéré comme nous l’avions affirmé précédemment, performant et très convaincant sur le terrain. Elles s’avèrent de bonnes compagnes d’entrainement et plairont par leur polyvalence. Toutefois, si vous affectionnez ou évoluez sur des parcours de plaine, n’hésitez pas à opter pour des modèles à plus haut profil pour gagner en aéro et de surcroit en performance. On ne trouve rien à dire non plus sur la qualité du groupe Shimano Dura Ace, tournant à la perfection et avec une douceur de fonctionnement reconnue depuis des années. Le futur groupe 11 vitesses (Shimano Dura-Ace 9000) apportera toutefois sa petite touche de luxe, avec des rapports mieux étagés et un gain d’effort dans le changement de ces derniers (Voir News Shimano Dura-Ace 2013 ici : www.veloderoute.com/shimano-dura-ace-2013).

Pour vérifier nos propos, nous avons sondé une utilisatrice régulière du GTR Carbon Team, Elodie HÉMON, membre du Team Pays VTT des Abers : « Le vélo dans son montage standard est véritablement efficace et maniable. J’ai tout de même pris le soin de troquer les étriers Tektro pour des Shimano Ultegra pour obtenir un freinage plus performant. J’ai également opté pour des roues Asterion de 38 mm pour gagner en dynamisme et en poids ».

EN DÉTAIL

Cadre : Carbone monocoque Force Optimized Carbon Construction - Taille L
Fourche : Carbone High Mod Carbon Matrix 1-1/8” 1-1/4”
Dérailleur arrière : Shimano Dura Ace
Dérailleur avant : Shimano Dura Ace
Poignées : Shimano Dura Ace
Cassette : SHIMANO Ultegra 6700 10 vitesses 11/12/13/14/15/17/19/22/25/28 dents
Pédalier : FSA SL-K Carbone Light - 50 et 34 dents
Chaîne : KMC
Etriers de freins : Tektro
Roues : Mavic Ksyrium Elite

Pneus : Schwable Ultremo ZX - 700x25
Potence : Ritchey WCS - 31,8 mm Ø - 110 mm
Cintre : Ritchey WCS Carbon Logic Curve- 31,8 mm Ø - 42 cm
Tige de selle : GT carbone + chariot alu - 31,8 mm Ø
Selle : Fi'zi:k Arione Manganese
Pédales : Sans
Tailles disponibles : S, M & L

Poids VeloDeRoute : 7 Kg sans pédales
Prix : 3.699 €


MODÈLES ET TARIFS 2013 :

> GTR Carbon Team : S, M & L - 4.999 €
>
GTR Carbon Ultra : S, M & L  - 3.799 €

> GTR Carbon Pro : S, M, L & XL - 2.699 €
> GTR Carbon Elite : S, M, L & XL  - 1.899 €

Le site web de la marque : www.gtbicycles.com/fra/

 



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