C'est un Canyon et cela se voit, le Grizl reprend les codes des modèles Endurace et Grail. Il est cependant moins clivant esthétiquement avec l'absence du cockpit Double Decker qui fait la spécificité du Grail.
Le Grizl, c'est le nom du nouveau vélo de Gravel chez Canyon. Il complète la gamme déjà composée du Grail CF (le compétiteur), du Grail AL (l'accessible) et du Grail:ON (l'électrique). Le Grizl va lui avoir la casquette de l'aventurier, du couteau suisse en somme. Le Grizl a été voulu plus modulaire selon les besoins de son pilote, plus capable en tout-terrain. Son usage s'oriente vers un 80% sentier contre 20% route alors que le Grail CF est un vélo 50 - 50 si on peut le résumer ainsi.
Pour le diamètre des roues, Canyon s'engage clairement en faveur du 700c. Le côté aventurier aurait pu faire pencher la balance vers du 650b mais il n'en est rien. La marque est persuadée que le 700c est le format idéal en Gravel. Elle assume ce point de vue et offre en contrepartie la possibilité de monter de gros pneus sur le Grizl. Le 45 mm est présent en première monte, le cadre et la fourche acceptent également du 50 mm au maximum. Alors rassuré ? Pour des raisons évidentes d'encombrement, les tailles XXS et XS sont-elles en 650b avec des pneus en 45 mm.
Le Grizl est uniquement décliné en carbone, aucune version aluminium n'est annoncée pour le moment. On retrouve des appellations déjà connues chez Canyon, CF SL pour le premier niveau et CF SLX pour le cadre Premium. Canyon annonce un poids de 950 grammes pour le CF SLX (le Grail CF SLX est lui à 830 grammes) et 1050 grammes pour le CF SL. La fourche est identique sur tous les vélos. Pour cette dernière, Canyon a choisi un diamètre de pivot Oversize. Comme sur ses vélos de route, la fourche du Grizl est en 1 1/4" (la majorité des fourches actuelles sont en 1 1/8" donc plus fines). Pour ce qui est des potences, trois marques s'offrent aux possesseurs de Grizl qui souhaitent faire des changements : Canyon, PRO et Ritchey.
Le Grizl est un vélo modulaire, il peut se rouler épuré ou équipé. Garde-boue, porte-bidons, tige de selle télescopique, sacoches le Grizl est paré pour l'aventure en tout-terrain. Canyon a pris soin de développer ce vélo sur la base de roues en 700c chaussées de gros pneus en 45 ou 50 mm.
Le Grizl CF SL peut embarquer trois porte-bidons. Sur notre modèle en taille S, nous avons même pu glisser un bidon de 750 ml dans celui sous le tube diagonal. À noter que la version CF SLX ne dispose pas de ce troisième point d'attache.
La fourche a un té massif. Porte-bidons supplémentaires et racks divers, chaque jambage supporte une charge de 3 kg. On apprécie le cache en bas à droite, il évite que des impuretés ne se logent dans le filetage.
Un insert pour une sacoche de Top Tube est logiquement prévu sur le Grizl. Notre vélo de test en taille Small nous a été livré avec une potence courte en 70 mm et un cintre de 42 cm axe/axe. Un cintre à la forme conventionnelle au Flare réduit.
Comparativement au Grail CF le Grizl va bénéficier d'un empâtement plus long grâce à des bases d'un centimètre plus longues et à un angle de direction très légèrement plus ouvert.
La gamme
Les Grizl sont au nombre de sept, cinq Grizl CF SL (dont un modèle féminin) et deux Grizl CF SLX. Pour les transmissions, la priorité pour ce lancement est clairement donnée à Shimano, Canyon utilise tout le panel qu'offre le GRX (du GRX 400 au GRX 815 Di2 principalement en double plateau mais aussi en mono). La seule excentricité se trouve sur le modèle CF SLX 8 1by qui est proposé en Campagnolo Ekar (plateau de 40T et cassette 11-44). Pour le moment, aucun montage n'est prévu en Sram. Canyon ne boude pas le constructeur, la marque sera présente dans un second temps. Patience, l'été sera riche en nouveautés !
Tous les vélos sont livrés en pneus de 700 x 45 mm. La gamme complète est montée en Schwalbe G-One Bite Tubeless sur roues DT Swiss.
En ce qui concerne les cosmétiques, c'est pareil, il y aura des ajouts dans le courant de l'année. Ce que Canyon dévoile aujourd’hui est déjà très sympa. La marque allemande sort des sentiers battus avec des couleurs tendance et des graphismes originaux. On vous laisse découvrir cela ci-dessous avec pour chaque modèle une brève description des principales caractéristiques.
Toutes les infos www.canyon.com
Grizl CF SL 6 - Transmission Shimano GRX 400 double (46/30 K7 11-34), roues DT Swiss 1850, 9,8 kg - 1999 €
Grizl CF SL 7 WMN - Transmission Shimano GRX 600 double (46/30 K7 11-34), roues DT Swiss 1850, 9,5 kg - 2299 €
Grizl CF SL 8 Matcha Splash - Transmission Shimano GRX 800 double (48/31 K7 11-34), roues DT Swiss 1800, 9,3 kg - 2799 €
Grizl CF SLX 8 1by - Transmission Campagnolo Ekar mono (40T K7 11-44 13 vitesses), roues DT Swiss GRC 1400 DB 42, 8,6 kg - 4499 €
Grizl CF SLX 8 - Transmission Shimano GRX 815 Di2 double (48/31 K7 11-34), roues DT Swiss GRC 1400 DB 42, 8,7 kg - 4599 €
Sortie énervée ou trip à la semaine, le Grizl est le vélo qui peut satisfaire ces deux extrêmes.
Une soif d'aventure
Fin avril, nous avons réceptionné un Canyon Grizl CF SL 8 afin de vous le présenter au mieux et de nous faire un avis sur la bête. Nous avons reçu le montage le plus onéreux des Grizl CF SL, le N°8 au tarif de 2799 €. Pour moins de 3000 €, Canyon fait fort une nouvelle fois. Certaines marques proposent des kits cadre à ce tarif, ici on a le vélo complet. L'équipement est d'ailleurs à la hauteur avec un groupe Shimano GRX 800 double (48/31 avec une cassette 11 vitesses 11-34), des roues DT Swiss 1800 avec pneus Schwalbe G-One Bite en 45 mm, périphériques Canyon et selle Fizik Argo Terra R5 (largeur 150 mm). Le modèle présente très bien, le coloris gris est sympa même si nous aurions préféré le Matcha Splash (que nous vous présentions plus haut). Canyon offre toujours deux coloris et c'est ça qu'il faut retenir. Le poids de notre vélo test en Small est de 9,1 kg (en Tubeless, sans pédales, sans porte-bidons). Belle performance de Canyon qui comme bien souvent soigne cet aspect.
La surprise vient de la taille du cadre, Small pour notre 1m 78. Nous avons plus l'habitude de rouler des vélos en Medium. Le Grizl est long, nous sommes bien positionné ainsi avec une potence de 70 mm.
Les pneus en 45 mm apportent dans le confiance sur ce court passage pavé en pleine forêt.
Pour cette prise en main, nous avons roulé le Grizl CF SL 8 lors de nos lunchs rides, nos trajets vélotaf et surtout sur une virée longue de six heures. Nous aurions bien programmé un périple plus long, mais nous n'en avons pas eu l'occasion. Ce n'est que partie remise entre nous et le Grizl. Globalement on est quand même satisfait de la variété du test même sur une durée si courte.
Le Grizl est un vélo plus que polyvalent. Nous sommes surpris par son côté sportif sur l'asphalte, le vélo file bien. Le rendement est surprenant, on a mesuré à deux fois les pneus pour être sûr d'être en 45 mm. On a l'habitude de rouler en 40 mm sur notre vélo, finalement la différence se ressent très peu avec le Grizl.
Terminé le goudron, le Grizl n'a qu'une envie, quitter l'asphalte. En tout-terrain, le vélo se montre précis, plus rapide qu'un VTT de XC sur bien des terrains. Le vélo est clairement performant et à l'aise en sous-bois, l'ADN sportif de Canyon est bien présent. L'aventurier se transforme en Gravel de pointe lorsqu'on appuie sur les pédales. Si Canyon annonce que son Gravel sportif reste le Grail CF, ce Grizl n'est pas en reste. Niveau confort, l'avant du vélo propose une rigidité élevée, on a connu vélo plus confortable mais il n'est pas extrême. On a terminé notre sortie longue attaqué certes mais pas détruit. Probablement grâce à l'arrière de ce vélo qui filtre bien. Les bases longues en 435 mm et la tige de selle aident bien. Notre modèle est équipé de la tige Canyon S15 VCLS 2.0 CF, elle complète bien le travail des pneus pour la filtration des petits chocs. Un équipement appréciable qui peut-être ajouté dans un second temps sur les montages Canyon Grizl CF SL 6 et 7.
Pour conclure, le Grizl sera sans doute dans quelques mois le Gravel phare de chez Canyon. Il est plus conformiste que le Grail CF et séduira un plus grand nombre de pratiquants grâce à des solutions simples et efficaces.
Nous avons eu soif, soif de rouler et de déguster à mi chemin une bonne bière de la brasserie normande De Sutter. Une sortie de Gravel parfaite planifiée sur Strava (un peu au hasard), au programme 130 km, 1500 m D+ et 5h45 : tout cela pour une bière (excellente au passage).
Grandes lignes droites au milieu des champs ou passages carrément VTT, notre Grizl ne nous a pas montré de failles.
Équipé d'un pédalier double, il nous fallut réapprendre a utiliser tous les rapports pour passer certaines côtes abruptes.
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