Un dénomination très simple, correspondant directement à la philosophie du vélo en question : "Ultralight", tel est le nom de ce nouveau BH affichant sur la balance 4,8 kg pour un vélo complet et 747 grammes pour un cadre nu en taille M.
Pour en arriver là, BH est parti avec l'idée première de réduire la poids de l'actuel G5 tout en restant rigide. L'un des premiers axes de travail a été d'adopter la nouveau boitier de pédalier FSA 386Evo imposant une conception de boite 100% carbone de 86,5 mm de largeur par 46 mm de diamètre.
La fourche reprends exactement la même forme que celle du G5 mais le poids passe sous la barre des 300 grammes (gain de 40 grammes environ) grâce à de nouvelles technologies en matière de moulage et structure composite.
BH annonce au final 35% de rigidité en plus qu'un G5, optimisé grâce à l'utilisation de bases courtes de 400 mm.
Pas de passage des câbles en interne, que ce soit sur les dérailleurs ou le frein arrière.
Affaire à suivre...
Pour en arriver là, BH est parti avec l'idée première de réduire la poids de l'actuel G5 tout en restant rigide. L'un des premiers axes de travail a été d'adopter la nouveau boitier de pédalier FSA 386Evo imposant une conception de boite 100% carbone de 86,5 mm de largeur par 46 mm de diamètre.
La fourche reprends exactement la même forme que celle du G5 mais le poids passe sous la barre des 300 grammes (gain de 40 grammes environ) grâce à de nouvelles technologies en matière de moulage et structure composite.
BH annonce au final 35% de rigidité en plus qu'un G5, optimisé grâce à l'utilisation de bases courtes de 400 mm.
Pas de passage des câbles en interne, que ce soit sur les dérailleurs ou le frein arrière.
Affaire à suivre...
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