Texte : Amaël Donnet
Images : BMC & Philipp Forstner
Voici les principales modifications :
- Si les haubans sont toujours abaissés, le concept du triple triangle passe à la trappe.
- Le serra de la tige de selle est intégré sur le tube supérieur.
- La potence ICS permet un passage interne des gaines et des durites.
- Pour les transmissions Di2, le module de commande se trouve placé sur le haut du tube diagonal.
- Grâce à une construction asymétrique et à des orientations de fibres de carbones retravaillées, les rigidités latérales et axiales progressent tandis que la souplesse verticale offre un confort en progression.
- La tige de selle aéro adopte un profil en forme de «D»
- Pour plus de précision, dans le changement de vitesses, la patte de dérailleur est désormais prise en sandwich.
- Pour la version «disque» la construction a été optimisée, on retrouve également des axes traversants de 12mm et une fixation d’étriers de freins flat mount de deuxième génération.
Ce nouveau cadre se décline en six tailles (47, 51, 54, 56, 58 et 61cm), pour des poids de 790g (classique) et 815g (disque). Des versions moins onéreuses, mais toujours en carbone, seront proposées avec la famille Teammachine SLR 02.
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