Qu'est ce qu'un freinage hybrique ?
Lorsque l'on parle de freinage hybride ou mixte, on parle d'un tirage câble via un levier classique et d'un étrier ici équipé de deux pistons hydrauliques. L'intérêt avec cette solution est de pouvoir conserver ses précieux et coûteux leviers et ainsi baisser les coûts lors d'un passage à un freinage disque. Mais aussi goûter un peu aux joies de l'hydraulique grâce au piston présent dans l'étrier.
L'affaire peut-être vraiment intéressante dans certains cas, d'autant que la marque annonce que l'étrier a besoin d'une purge seulement par décennie !
Juin Tech se pose comme une vraie alternative à la référence en la matière le frein TRP Spyre. Nous avons uniquement testé le touché en statique, l'affaire à l'air intéressante. Reste que nous n'avons pas mis à l'épreuve ce frein sur la route ou en Gravel. Les premiers retours via l'importateur en France 2-11 Cycles (Compass) sont plutôt bons, certains cadreurs français les testent actuellement sur leurs productions.
- Juin Tech R1 179.95€ la paire, disponible en cinq couleurs
L'étrier R1 annoncé à 142g l'unité en aluminium forgé et à deux pistons. Le kit R1 vient complet avec rotors 160 et visserie. Comme sur toute la gamme, c'est de l'huile minérale qui coule dans ses veines, côté réglage l'écartement plaquettes est possible via une molette a actionner manuellement.
- Juin Tech F1 201€ la paire, disponible en deux couleurs
F1, la version Flatmount du R1 au poids sensiblement identique, livré avec une réhausse pour permettre le montage d'un disque de 160 mm.
- Juin Tech X1 158€ l'étrier, disponible en trois couleurs
L'étrier X1 Postmount ici monté à l'arrière, plus cossu il embarque des plaquettes refroidies (compatible Shimano) et utilise un disque flottant inox/alu de 160 mm .
Le X1 est double piston comme le reste de la gamme Juin Tech.
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