Essai : Lapierre Xelius SL 700 / Un excellent châssis

Chez Lapierre, la famille Xelius se destine à la compétition. Ces vélos sont orientés vers des pratiques montagneuses et vallonnées. Sorti pour le Tour de France 2015, le nouveau Xelius a pour objectif de dépasser le précédent modèle en matière de sportivité et de confort. L’essai terrain va-t’il valider ces prétentions ?
Publié le 11/05/2016 10:14 -
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Texte et images : Amaël Donnet

 

 

Un cadre intégralement revu

L’architecture du nouveau Xelius a été conçue pour économiser du poids, améliorer le confort et maximiser la rigidité. Nous retrouvons quelques spécificités telles l’imposant boîtier de pédalier, un profil de fourche particulier et des haubans qui rejoignent le tube supérieur. La batterie Di2 se place dans le tube diagonal, au niveau du boîtier de pédalier, pour abaisser le centre de gravité. Pour plus de nervosité, les bases sont raccourcies à 405mm.

Pour ses cadres, Lapierre utilise quatre types de fibre de carbone pour ces cadres composites :

  • Fibres de module 24 tonnes (haute résistance), bonne capacité de déformation, absorption importante des chocs et dissipation des vibrations.
  • Fibres de module 30 tonnes (module intermédiaire), très haute résistance, excellent rapport résistance/rigidité, absorption des chocs et transmission de la puissance
  • Fibres de module 40 tonnes (haut module), rigidité optimale, transmission de la puissance
  • Fibres de module 46 tonnes (très haut module), transmission de la puissance

 

La construction du Xelius utilise ces quatre types de fibre de carbone.

 

Du côté de l’équipement

Bien que pourvu de la dénomination SL, comme super light ou super léger, ce Lapierre se trouve doté de composants et d’accessoires orientés vers la fiabilité p et la durabilité plus que vers des records de poids. Ce n’est pas plus mal, tout du moins chez VDR nous préférons ce choix. Le groupe Shimano Ultegra Di2 fonctionne comme son grand-frère le Dura-Ace, Il avoue tout simplement un très léger embonpoint. La marque dijonnaise a opté pour étrier de frein avant direct mount alors qu’à l’arrière nous trouvons un modèle classique. Sur le papier cette option semble raisonnable car on freine plus de l’avant, on verra si cette théorie tient au verdict du terrain. Les roues Mavic Ksyrium Elite sont un choix de raison à ce niveau de tarif, il en va de même pour le poste de pilotage Zipp en aluminium. Les roues assorties au cadre et la guidolinne bi-ton confère un look très moderne à ce Xelius. Il s’agit d’une belle réussite !

 

Le verdict du terrain… après plus de 100’000m de D+ !

Nous ne nous sommes pas contentés de trois tours de quartier pour tester ce vélo, nous avons roulé un tiers de l’année au guidon de ce vélo axé montagne. Nos ressentis surviennent après plus de 100'000 mètres de dénivelés positifs. Ces derniers ont été avalés dans les Alpes, en Suisse. Le Xelius c’est le résultat d’un travail collaboratif entre les pros de la FDJ et le département R&D de Lapierre. Nous voulons bien le croire, car c’est un vrai vélo de grimpeur… Pour les pros et les athlètes entraînés. Il ne plie pas sous les watts à contrario de certains de ses concurrents montagnards. C’est un vrai puncheur, dès que l’on se dresse sur les pédales, il bondit vers l’avant. On ne sent pas l’inertie de son poids, les relances sont de folies, y compris dans les pentes les plus abruptes. Ce comportement se montre exacerbé avec des roues plus légères. Car ne l’oublions pas, les Ksyrium Elite sont avant tout de bonnes roues d’entraînements. Elles sont un poils limites pour aller taquiner les KOM. Et ce d’autant plus que ceux-ci ont souvent été réalisé par Thibaut Pinot lors du Tour de Romandie ou lors de la reconnaissance des étapes clefs. Avouons quand même que le testeur est moins percutant dans les ascensions. Primo il n’est plus pro et deusio son gabarit n’est pas celui d’un grimpeur.

Ultra pêchu sur les parcours montagneux, de nouveau Xelius sera aussi percutant sur les tracés plus vallonnés. Il se montre largement plus rigide que son devancier et sa conduite s’avère être plus précise. On notera tout de même que l’étrier arrière manque de puissance vis-à-vis de l’avant. Au début c’est gênant, mais après quelques sorties on s’y fait. Pour un vélo de compétition, le confort s’avère honorable. L’arrière possède une certaine souplesse verticale garante d’un amorti sur les impacts importants. La fourche s’est, à contrario, montrée presque trop dure. Ça tape pas mal dès que le bitume se dégrade.

Le Di2 fonctionne comme une horloge, on l’adore ! Les changements de vitesses sont rapides et précis. L’entretien se limite à la recharge de temps en temps de la batterie.

Les composants Zipp nous ont apporté entière satisfaction, nous avons tout de même remplacé la tige de selle contre un modèle sans recul. Il s’agit simplement d’une affaire de goût personnel.

Plus pêchu que l’ancienne version, plus bridé au niveau du boîtier de pédalier et très précis en descente, voilà un excellent châssis pour les pros et pour ceux qui n’aiment pas plaisanter.

 

 

Pour qui ?

Dans sa nouvelle robe, le Xelius est un vrai vélo de compétition. Sa géométrie et ses qualités mécaniques font qu’il s’exprime le mieux quand on lui fournit des watts. Il se montre moins tolérant que son prédécesseur. Amateur de balade pépère, passez votre route !

Voir pouvez voir notre guide d’achat qui analyse tous les modèles de la famille Xelius : https://www.veloderoute.com/gammes2016/Lapierre/21666/Xelius-SL-700-CP

 

+ : excellent comportement dynamique, ultra nerveux, esthétique réussie

- : la fourche s’est montrée un peu trop raide (frontal)

 

Prix : 4’199euros

Poids : 7’420 grammes (sans pédales)

 

Curriculum Vitae

  • Cadre carbone
  • Fourche carbone
  • Direction intégrée
  • Potence Zipp Service Course, 100mm, alu
  • Cintre Zipp Service course, drop 80mm, alu
  • Pédalier Shimano Ultegra, 172.5mm, 52X36 dents
  • K7 Shimano Ultegra,11-28 dents
  • Dérailleur av. Shimano Ultegra Di2
  • Dérailleur ar. Shimano Ultegra Di2
  • Poignées/leviers Shimano Ultegra Di2
  • Roues Mavic Ksyrium Elite
  • Pneus Mavic, 25mm
  • Tige de selle Zipp SL, carbone
  • Selle Fizik Antares
  • Tailles XS, S, M, L, XL et XXL
  • Plus d’informations www.cycles-lapierre.fr

 

Géométrie

  • Taille : M
  • Angle direction : 73°
  • Angle de selle : 73.°
  • Bases : 405 mm
  • Tube de selle : 520mm
  • Top tube : 550mm
  • Douille : 150mm
  • Plongée (selle-cintre) : 10.5cm
  • Stack : 548mm
  • Reach : 383mm

 



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