Après le G6, c'est au tour du G7 d'être le fleuron de la marque espagnole BH. Ce nouveau vélo aura la lourde tâche de faire accepter les freins à disques dans le peloton. Avec un physique comme celui-là, on n'a aucun doute sur l'intérêt que vont porter les coursiers à cette évolution. Les lignes s'épurent et notre visite la semaine prochaine à l'Eurobike confirmera en principe cette pensée: les marques vont toutes décliner les modèles phares avec un freinage à disques.
Voyons ce BH a mis dans son G7 Disc. C'est d'abord un vélo de la famille Aero dans la gamme, ici "la section du tube diagonal et de la fourche est totalement intégrée dans le tube de direction, ce qui permet de limiter les turbulences et de laisser souffler l'air de façon linéaire." BH a également placé très bas la jonction entre les haubans et le tube de selle, toujours pour plus d'aérodynamique et afin d'obtenir un triangle arrière compact.
La géométrie du G7 Disc reste dans la lignée des anciens "G", son sloping prononcé lui permet de baisser son centre de gravité tout en étant très maniable quant il faut manoeuvrer sa machine.
Pour les fibres, BH utilise une combinaison de Toray T24 et Pitch Fiber, nous n'avons pas le poids du cadre pour le moment, mais BH a le savoir-faire pour construire léger sans consession sur la fiabilité.
Le reste en image ci-dessous:
Voici le G7 Disc "Prototype" que nous avons découvert fin juin à la rédaction de quoi déjà avoir un bel aperçu de la version finale.
Le G7 Disc dans sa version catalogue, A noté la disparition des Zipp pour des roues carbone maison siglée "EVO".
BH a prévu son G7 avec le nouveau standard Flat Mount, plus aéro et esthétique. Axe traversant de 12 mm pour la fourche.
Comme à l'avant la présence d'un axe traversant de 12 mm.
Nouveau serrage de tige de selle, le placement des vis se veut plus aéro tout en réduisant le stress appliqué au cadre. La tige accueille parfaitement les batteries pour groupes électroniques.
Boîtier de pédalier en Press Fit 386.
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