Un peu d'histoire
La Manufacture Viennoise de Cycles (MVC) a été créée en 1968, et conçoit depuis des vélos pour diverses enseignes. Elle offre la particularité d'assembler ses produits finis dans les ateliers de Vienne, en Isère ; le cadre et l'ensemble des composants étant quant à eux acheminés depuis les quatre coins du globe. Nous sommes allés chercher le Team 900 en main propre dans la commune d'Estrablin (38). Le directeur en personne nous a expliqué le lancement de la marque O"rka, il y a quelques années, dans le but de vendre les vélos de la MVC en son nom.
Sur le terrain
Ne nous en veuillez pas de commencer l'article dans ce sens, car c'est sur le terrain que l'O"rka a exprimé toutes ses qualités. Nous avons donc souhaité vous parler en premier lieu des aspects dynamiques du destrier, quitte à détailler sa composition un peu plus bas.
Les conditions
Testé durant les mois de février et mars 2012 dans la région vallonnée de Lyon, le Team 900 a eu droit à une diversité climatique rare en si peu de temps. Nous avons donc alterné sorties givrées par -10°c, échappées nocturnes en semaine, ou balades plus clémentes durant un début de mois de mars particulièrement doux.
Un exemple de rigidité
Concentrons-nous sur le cadre en premier lieu. Dès les premiers tours de pédales, il nous a surpris par une rigidité exemplaire. La géométrie compacte alliée à une composition carbone bien pensée lui donnent d'office une étiquette sport. Après quelques sorties la tendance a été confirmée : le cadre est une réussite.
Plus précisément, nous avons été séduits par le compromis rigidité / confort. En effet, la partie avant du cadre, à partir du boitier de pédalier, est pratiquement exempte de toute déformation, même lors des relances puissantes. Cela confère au pilote une grande assurance pour attaquer, qui sera vite sanctionnée si la forme n'est pas au rendez-vous. Le Team 900 est donc très à l'aise lors des attaques, relances, ascensions en puissance, et donc aussi bien évidemment en fond.
Cette même rigidité nous a également servi en descente. Le train avant forme un ensemble homogène qui incite à incliner plus que de coutume lorsque la pente s'inverse, et ce dans un climat de confiance rassurant. Les pneus n'y sont pas pour rien puisqu'ils offrent un grip efficace, y compris sur terrain humide.
Attention cependant aux excès de zèle. Si le Team s'avère joueur et dynamique en relance, il devient pénible lorsque la cadence de pédalage diminue. Revers classique des cadres nerveux, il n'échappe naturellement pas à cet inconvénient. Mais nous nous devons d'alerter les coureurs débutants ou qui pédalent à de faibles cadences : passez votre chemin et choisissez une monture plus souple.
Côté confort
C'est là une belle réussite des concepteurs : le vélo reste confortable! Sans doute grâce notamment à la légère inflexion des bases arrière. Nous nous sommes souvent retrouvés lancés à vive allure sur le mauvais bitume des Monts d'Or, sans jamais nous y sentir plus mal que sur un bon cyclotouriste en acier. Le Team sait donc nous emmener loin, mais aussi nous ramener en forme à la maison. Pas d'inquiétude donc si vous souhaitez vous lancer sur de longues épreuves, dépassant les 150km, ou si vous avez le dos fragile.
Performance générale
La performance dynamique du cadre français est donc au rendez-vous. Le principal reproche qu'on pourrait lui faire concerne l'inertie et le poids du train roulant, qui nous ont pénalisés sur la distance. Pas besoin de les peser pour remarquer que les roues sont lourdes, on le ressent bien assez en roulant. Les Fulcrum Racing 7 sont un peu décevantes pour un vélo de ce niveau de gamme. Plus globalement, le poids de l'O"rka est un peu plus élevé que ce que son look racé peux faire penser. Une bonne raison de passer en revue le détail des équipements...
A l'arrêt : quelques déceptions
Une fois essayé sur le terrain, regardons de plus près la constitution de ce mélange plutôt réussi, mais encore imparfait.
- Cadre : O"rka monocoque carbone 3K
- Fourche : O"rka full carbone 3K conique
- Groupe : Shimano Ultegra Compact 50 x 34, cassette 12 x 25 (10 vitesses)
- Potence : O"rka ST900B aluminium
- Cintre : O"rka HB900B aluminium
- Tige de selle : O"rka SP900B6C carbone
- Selle : Fizik Ardea
- Roues : Fulcrum Racing 7SH
- Pneus : Michelin Pro 3 Light TS service course
- Poids : annoncé à 7,6kg sans pédales, pesé à 8,3kg en taille XL avec pédales Shimano Durace (350g la paire).
Au sujet des roues et du poids
Premier réflexe du weightweenie : la pesée. Pour être honnête, nous fantasmions un poids en dessous des 8kg avec pédales. La faute sans doute à la taille XL. L'ensemble n'est donc pas à classer dans les hyper légers. La grosse déception sur ce montage concerne les roues. Sans être mauvaises, il faut admettre que les Fulcrum Racing 7 ne sont pas à leur place ! Elles sont sans nul doute la cause d'un épuisement rapide si vous recherchez trop la performance sur le Team (en plus des excès de calories de Noël, mais ça, O"rka n'y peut rien). Les roues sont l'élément le plus important sur un vélo de route après l'ensemble cadre + fourche, ce qui porte à penser que les Fulcrum sont un mauvais choix du constructeur. Faut-il y voir seulement un inconvénient ? Pas forcément. Cet argument devient un avantage si vous souhaitez faire évoluer votre monture. En effet, plutôt que d'équiper le Team d'un ensemble d'équipements "moyens", dont on ne saura quoi changer, O"rka semble avoir fait le choix de l'équiper d'un groupe qui, de toute évidence, n'a aucune raison d'être changé, et d'inciter plutôt à revoir les roues. A titre d'exemple, monter une paire plus sérieuse, mais pas forcément très haut de gamme, comme des Mavic Ksyrium Elite, vous fera gagner entre 300 et 400 g sur la paire pour un budget avoisinant 500 €. Le gain de poids est gigantesque.
Concernant le reste
Rien à redire concernant le groupe : Shimano équipe à merveille le Team 900 avec un groupe Ultegra fiable, précis, et classieux dans sa robe gris mat. Les rapports compacts vous emmèneront aisément partout, tandis que le freinage est exemplaire.
Côté composants, mieux vaut un bon alu qu'un mauvais carbone. La potence et le cintre sont bien finis. Ils laisseront leur place à des composants carbone si vous souhaitez gagner quelques grammes. La tige de selle d'origine quant à elle, n'a aucune raison d'être changée.
La selle s'est révélée une bonne alliée côté confort. Nous avons cependant pesté contre le système Fizik empêchant de fixer notre sacoche de selle standard.
Les petits bugs
Deux découvertes ont entaché le tableau à réception du Team 900 :
- Des valves trop courtes, rendant pénible le gonflage haute pression.
- La position du dérailleur arrière bloquant le passage de l'axe de la roue. Deux solutions pour l'enlever : taper fort, ou dévisser complètement l'axe. Dommage... Notre interlocuteur chez O"rka nous a dit être conscient du problème, et sur le point de reconcevoir la pate de dérailleur.
Les goûts et les couleurs
La décoration du Team 900 mérite tout de même un paragraphe. Nous avons été franchement déçus par le choix des coloris et du "stickage" surchargé. Quoi de plus commun qu'un vélo rouge, blanc et noir en ce début de XXIe siècle? Pourquoi refuser l'exotisme même dans le baptême et choisir de l'appeler "Team" comme trop nombreux de ses concurrents? Et pourquoi apposer autant de logos à différents endroits, quand bien même leur finition reste de très bonne facture?
On ne peut en revanche pas enlever au Team un certain souci de finition, comme le rappel blanc sur la guidoline et les gaines, le passage des gaines à l'intérieur du tube diagonal, ou encore la qualité apparemment excellente de la peinture.
En conclusion
Au premier abord, le Team 900 ne nous a pas éblouis par ses couleurs. Mauvais départ pour peu de choses, alors qu'on a d'abord tendance à acheter un vélo parce qu'il nous plaît. Sur ce point avant tout subjectif, nous admettons que la décoration de l'O"rka séduira peut-être d'avantage d'autres cavaliers. Mais en ce qui nous concerne, s'il n'avait pas brillé par ses performances dynamiques nous aurions eu du mal à en garder un bon souvenir.
Une seule certitude inébranlable concernant ce modèle : l'ensemble cadre + fourche est une complète réussite côté performances.
Concernant l'ensemble, il constitue pour nous un bon investissement pour qui souhaite se lancer dans le cyclosport, avec un certain souci de la performance. L'achat d'une une paire de roues plus légères semble en revanche indispensable si vous souhaitez vous positionner sur des épreuves sérieuses. Une fois le train roulant acquis, le compromis rigidité / confort du cadre en fera un compagnon polyvalent et performant, tant que vous aurez la caisse! Vous vous ferez également plaisir en lui offrant de temps à autre quelque composant léger faisant honneur à la balance. En revanche, sachez que le Team 900 ne constitue pas un pack complet prêt pour la compétition. Notez tout de même l'existence d'une version mieux équipée : le Team 900 INT annoncé à 6,8 kg sans pédales, et livré avec roues carbone profilées.
Avantages
- Rigidité exemplaire de l'ensemble cadre + fourche, dans l'effort comme en descente
- Confort, surtout à l'arrière
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Groupe Ultegra : freinage et gestion des vitesses impeccable
Inconvénients
- Esthétique peu originale
- Stickage surchargé
- Poids des roues
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Petits bugs : valves de chambre à air trop courtes et difficultés à démonter la roue arrière
Prix public : 2369€, ou 3299€ pour la version INT avec tige de selle intégrée et équipée de roues carbones O"rka
Site internet du constructeur : www.orka-cycles.com
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