Avec le Torno, 3T finalise son projet de transmission monoplateau, tout en "révolutionnant" le pédalier
3T ne fait décidément rien comme tout le monde, et essaye systématiquement de révolutionner chaque élément auquel il s'attaque. Après le gravel-aéro Exploro, le route mono-plateau Strada, et la cassette 9-32, c'est cette fois au pédalier que 3T a décidé de tordre le coup !
Le Torno est d'ailleurs plus qu'un pédalier, prouesse de designer dans sa conception, prodige d'artisanat dans sa réalisation, et même projet industriel, puisque la fabrication du Torno est entièrement réalisée "in house", dans la nouvelle usine de Presezzo, en Italie.
Plus qu'un pédalier... le Torno est une véritable oeuvre d'art
Design : léger, rigide, aérodynamique !
Il faut dire que le design fait largement appel au carbone, puisque la base du système repose sur la construction monobloc de l'étoile et de l'axe. Une technologie empruntée au spécialiste THM, qui a aidé 3T au développement du Torno. Là où le Torno diffère du THM, c'est sur "l'étoile" qui n'en est d'ailleurs pas une. Avec la conception mono-plateau, 3T a pu s'affranchir des traditionnelles branches et les a remplacé par un trapèze de carbone, qui vient accueillir un plateau en aluminium réalisé par le spécialiste du monoplateau Wolf Tooth. L'ensemble est plein, co-planaire, et donc aérodynamique.
La manivelle est à peine plus large que le plateau....le 3T tranche l'air !
Montage
Sur le papier, le montage ne diffère pas réellement d'un pédalier sram ou shimano...mais dans la réalité il en va tout autrement...
L'axe carbone, la finesse de la bague d'ajustement, les ajustement très serrés entre le plateau et le pédalier, et la visserie titane ultra-fine demandent beaucoup de savoir faire, de patience et de précision. Autant le dire tout de suite, si vous n'avez pas l'outillage (clés torx , clé dynamo) et l'expérience nécessaire, mieux vaut confier cette partie à un mécano très expérimenté. Mais si vous n'avez pas peur de manipuler cette pièce d'orfèvrerie, il ne s'agit après tout que de monter un pédalier sur des roulements de 30mm.
Moyennant le choix du bon boîtier, le Torno peut donc se monter sur tous les cadres. Dans notre essai nous avons utilisé des roulements externes Rotor, pour boîtier vissé BSA.
L'empreinte cannelée, moulée dans la manivelle
Plateaux
Le plateau étant très spécifique, 3T ne l'a pour l'instant décliné qu'en 3 tailles : 36, 40 et 44 dents
Le 40 dents constitue "la norme"...40-9 = 50-11, et 40-32= 34-27
Difficile d'utiliser autre chose...passer de 40 à 44 revient à passer d'un gros plateau de 50 à un 55....très clairement un autre monde. En résumé, le 36 sera donc destiné au gravel, le 44 au plat / contre la montre, le 40 restant le choix de la raison.
Le Torno vient épauler les cassettes Bailout et Overdrive, pour compléter la transmission 3T 1x11. Côté dérailleur, si le Sram CX1 reste la référence, le Shimano RX peut également être une alternative, notamment pour ceux qui préfèrent freiner japonais (en disque comme en patin).
Roulage
Une fois monté, le pédalier n'a plus fait parlé de lui ! c'est bien le moins qu'on puisse en attendre, mais nous étions un peu inquiet de la fiabilité d'une telle mécanique d'horlogerie, et perplexe du recours aux clés Torx de diamètres peu ordinaires (T40)...mais nous n'avons pas eu de soucis ! aucun jeu ou bruit étrange n'est venu perturber la quiétude d'une transmission monoplateau.
Nous avons pu tester le Torno dans les condions pour lesquels il a été créé...En version 40 dents donc, accompagné de la cassette Bailout 9-32, et piloté par une transmission Sram Force 1. Si Shimano n'a pas à proprement parlé de groupe équivalent, le nouveau dérailleur ultegra RX, pourrait une alternative tout aussi performante, notamment pour ceux qui préfèrent freiner japonais (en disque comme en patin).
Testé en usage "brevet", le Torno s'est avéré un partenaire fiable et efficace
Comme nous l'avions déjà expérimenté, la cassette Bailout est un bonheur sur ses 10 premières vitesses. De 9 à 26 dents, la progressivité est parfaite, les changements fluides, et même le 9 dents, n'en déplaise aux théoriciens, fonctionne à merveille. Malheureusement le gap incensé de 26 à 32 vient casser ce bel élan dans les longues montées. Il est probable que les plateaux évolueront pour être compatibles aux nouvelles cassettes Sram 12 vitesses (cassette AXS 10-33)....en attendant, les jambes, comme le dérailleur, doivent s'accommoder de cette "marche".
Mais revenons en au Torno. Outre son poids et son prix, le pédalier bat encore plusieurs autres records :
Q-factor record : 142mm, la norme étant plus proche de 150mm, même si les dernières générations de pédaliers haut de gamme sont "descendues" autour de 146mm. Si cette notion ne parle pas forcément, il est est reconnu que l'écartement des pieds imposé par le pédalier répond surtout à des contraintes géométriques et mécaniques tandis que l'ergonomie humaine voudrait un écartement bien moindre. A l'usage "descendre" à 142mm s'avère extremement confortable, un peu comme revenir à un pédalier de route après quelques sorties en VTT (Q-factor typique 160mm)
Aérodynamique record.
Avec les manivelles les plus étroites du marché. Mais aussi les plus larges ! la forme a été optimisée pour la rigidité et l'aérodynamisme. Ce qui est étonnant est que latéralement les manivelles fléchissent ! par contre au pédalage, la rigidité est exceptionnelle, tout comme l'aérodynamisme ! Associé à un plateau plein, le Torno est sans nul doute le pédalier le plus aérodynamique du marché !
Record de finesse...12mm pour les manivelles
Poids record...422 grammes !...même comparé aux systèmes mécaniques les plus légers (Red ou Super Record)...le gain de poids est tout de même E-NOR-ME.
En dépit du dérailleur Force 1 (250gr), le gain sur le pédalier lui même (150 gr), le dérailleur avant (80 gr), le levier gauche si l'on va jusqu'au bout (60gr)....nous amène à un gain de l'ordre de 250 grammes sur le concurrent le plus proche...
Le secret du Torno : une conception monobloc ou axe et "étoile" ne sont constitué que d'une seule et même entité en carbone. Résultat : un gain global de l'ordre de 250 grammes sur le concurrent le plus proche...
Le Bilan...bien difficile de faire le bilan d'un produit aussi extrême, innovant...même si on reste sur un produit "exotique", le gain de poids ne semble pas "peser" sur la fiabilité.
Le gain le plus appréciable est celui de l'ergonomie (Q-factor) et de l'aérodynamique (Q-factor encore, finesse des manivelles, faible diamètre de plateau, suppression du dérailleur avant).
S'il faut garder à l'esprit que le monoplateau reste un usage "sport", et qu'il est donc plus adapté aux parcours plats et vallonnés qu'à la haute montagne.
En conséquence, pour nous, ce pédalier est réellement idéal pour un vélo aéro ou un vélo de contre la montre !
Sans dérailleur avant, la route est plus calme...
+
Look unique
Poids, Aérodynamique
Ergonomie Q-Factor
-
manque les tailles intermédiaires 38 et 42 dents pour parfaitement ajuster le développement
mécanique exotique à manipuler avec expertise
Poids VdR : 422 grammes (plateau 40, manivelles 170mm)
Prix : 1049€ en version LTD + 100€ le plateau Wolf Tooth
existe aussi en version "TEAM", 50 grammes plus lourd, pour 799€ + 100€ le plateau
A noter : limite de poids total 110 KG
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