Texte : Amaël Donnet
Images : Kona
Notre essai du Kona Super Jake
Major Jake
Ce modèle orienté cyclo-cross «performance» possède un cadre en carbone entièrement revu afin d’offrir plus de confort et de motricité grâce à une certaine souplesse verticale. Au niveau des chiffres, le cadre serait 10% plus léger et 10% plus rigide. Ces données sont à relativiser, elles se montrent difficilement vérifiables par nos soins. On verra s’il y a un apport, ou pas, lors d’un prochain essai. Tout monté, il devrait donc être bien plus léger que le modèle que nous avions roulé. Ce dernier avec ses 7'620 grammes n’était pourtant déjà pas bien lourd. Le cadre se dote d’axes de roues en douze millimètres de diamètre, de fixations d’étirer de freins flatmount et de passages internes améliorés.
L’équipement se tourne autour d’un groupe Sram Force 1, de roues Clément Ushuai compatibles tubless, d’accessoires Kona, d’une selle WTV et de pneus aux dimensions compatibles avec le règlement cyclo-cross.
Les géométries
Par rapport aux dernières années, l'étagement des tailles est revu.
Super Jake
Le Super Jake possède un cadre similaire à son aîné, le Super Jake. Il se distingue de celui-ci de par son montage moins onéreux et de par le choix d’une transmission double-plateaux Shimano 105.
Jake the Snake
Le cadre en aluminium 6061 utilise des tubes à épaisseurs variables, la fourche reste par contre en carbone. Le cadre est construit sur les mêmes bases que la version composite. Les soudures sont polies au niveau supérieur du cadre.
Vidéos
L’explication sur le développement des nouveaux Jake (en anglais)
The All New Kona Jake: Development Story and Technical Details from Kona Bikes on Vimeo.
Le crossman Kerry Werner met à l’épreuve la polyvalence du Major Jake.
Cross / Roads with Kerry Werner and the Major Jake from Kona Bikes on Vimeo.