Fort de son succès l'équipe des cycles Victoire se lance dans un nouveau projet.
Le principal objectif est de pouvoir réaliser des cadres de série, Made in France, au même standard de qualité que les cadres Victoire, mais sans les délais de livraison inhérent au "sur mesure".
Côté technique, la différence se situera dans une moindre personalisation. Les cadres seront réalisés dans des géométries standards, avec un choix de deux coloris, et vendus en kit-cadre ou montés à la carte. Ils n'en resteront pas moins soudés à Clermont-Ferrand, mais en soudure TIG plutôt qu'en soudobrasage, et toujours par les mains expertes des soudeurs maison. Les vélos de cette nouvelle marque utiliseront également un procédé de fabrication innovant : la fabrication additive. Un procédé développé par Michelin et sa joint-venture Add-Up, spécialisée dans la fabrication de machines pour "fab add". Fort d’une expérience de 30 ans dans le domaine, Add- Up va permettre à Victoire de développer des jonctions de tubes d’un genre nouveau, qui nous permettrons, à terme, de proposer des cadre plus légers, plus résistants, tout en prenant moins de temps à la fabrication. Les différentes jonctions sont en cours de développement et le premier prototype utilisant cette technologie sera fabriqué en septembre.
Côté spirit, la marque prend sa source dans la nature, la montagne, les chemins de terre ou goudronnés. Les vélos proposés iront du VTT de montagne, étudié pour arpenter les crêtes des volcans d’Auvergne, jusqu’au vélo de voyage rapide et polyvalent, capable d’emmener son pilote d’un bout à l’autre de l’Europe.
Chemins.cc sera la vitrine de ce projet, pour en suivre l'évolution et les prototypes jusqu’au lancement définitif
Un Proto
C'est le prototype du vélo de voyage rapide que nous avons pu photographier. Côté fiabilité on peut être rassuré, puisqu'il s'agit du vélo de notre confrère Matthieu Lifshitz, du magazine 200. Après avoir déjà survécu sans encombre au Concours de Machines, ce vélo s'apprête maintenant à prendre le départ de la Transcontinentale dans les tous prochains jours...
En avant pour les détails :
Le cadre est réalisé en inox, du Reynolds 921 pour être précis. Il a été dimensionné pour obtenir un vélo de route polyvalent et très confortable, pouvant accueillir des pneumatiques jusqu’à 700C x 40mm.
Le tube supérieur fait 31.7mm, le tube inférieur 35mm. La tige de selle en 27.2mm se glisse dans un tube de 28.6mm de diamètre. La douille de direction est conique et a été fabriquée en exclusivité par Reynolds. Elle permet d’utiliser un jeu de direction standard 1”1/8e en haut et un 1”1/4 en bas.
La fourche utilise donc un pivot conique avec ce nouveau standard intermédiaire, entre le pivot droit et le pivot conique 1.5 permettant de garder une relative souplesse dans la tête de fourche, mais aussi d’obtenir une douille moins volumineuse, et donc des tubes de cadre d’un plus petit diamètre sans dégrader l’esthétique.
Les périphériques proviennent de chez Fizik, et ont été sectionnés pour leur excellent rapport qualité prix. Guidon, potence et tige de selle appartiennent à la gamme R3.
Le groupe est l’excellent Sram Rival22, au rapport qualité prix imbattable.
Les roues ont été montées spécialement pour l’occasion, avec la Transcontinental Race en ligne de mire. Mavic nous a fait l’immense honneur de nous envoyer en exclusivité les tous premiers exemplaires de leur nouvelle jante Open Pro disc UST. Ces jantes sont rayonnées avec des rayons DT Révolution à un moyeu Shutter design à l’avant et à un Hope RS4 à l’arrière.
Les pneus sont des Compass Barlow-Pass (38mm) compatibles tubeless
Selle Berthoud
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